★★目前跨境電商迎來了爆發(fā)式的發(fā)展，但也碰到了前所未有的物流瓶頸！

想做跨境電商出口，怎么發(fā)貨到國外？有哪些發(fā)貨渠道？

跨境電商物流最常見的三種模式：

跨境電商的傳統通道是“國際郵政”和“國際快遞”

——但“郵政”是物品通道，不是貿易通道，現在被濫用，極有可能被各國政府嚴管，甚至對電商關閉?！翱爝f”是貨物通道，是貿易通道，但是成本高，報關也稍顯不靈活和不方便，但這是合法的商業(yè)通道，網絡全，速度快。

第三種跨境電商物流模式是“海外倉”

——通過普通貨物通道，包括海運、空運、陸運“集貨”后發(fā)運到海外的倉庫，等待消費者網上下單后，及時通過當地的快遞發(fā)到客戶手上。這樣既節(jié)約了物流運輸的成本，又讓消費者有快速收貨的體驗。同時，正常出口，又可以獲得出口國家的支持，包括退稅等補償。但也要注意，海外倉模式，需要準確預測市場，否則貨物積壓在海外，物流成本不降反升！

飛捷騰達依托遍及全球的海外代理網絡及國內外多家航空快遞公司的長期合作關系，當客戶在經營進出口商品的電商平臺下單后，飛捷騰達根據訂單從國外采購商處收貨，以安全、快捷、低廉的運輸方式將貨物運輸至國內。貨物清關后，以快遞方式發(fā)送至客戶手中。為電商企業(yè)節(jié)省物流、清關、稅費等相關成本，保證整個物運輸過程高效，省錢，便捷。

目前，我國出口跨境電商物流（渠道）主要有下面幾類：

1）國際快遞渠道（UPS\DHL\FEDEX\TNT等）

總體上，國際快遞的成本相當高。最大的缺點是“貴”，最大的優(yōu)點是“快”和可靠性安全性高，可以全程跟蹤。通常只有在國外客戶對時效性要求很高、貨物價值比較高的情況下才選擇國際快遞

2）我國快遞渠道（郵政EMS\順豐\四通一達等）

總體上，費用成本要比UPS、DHL、聯邦快遞等國際快遞巨頭低一些，時效性、可靠性稍遜，通關能力較強，尤其是郵政EMS。順豐、四通一達所能到達的國家（地區(qū)）不夠廣泛，EMS依托郵政渠道，覆蓋面較廣

3）郵政包裹渠道（中國郵政\香港郵政\新加坡郵政等）

這是覆蓋最廣、費用最低的一種渠道，但是時效性最差，耗時是快遞的兩三倍以上。也容易丟件。據不完全統計，我國的出口跨境電商有70%左右的包裹都通過郵政系統投遞，中國郵政大約占了一半（中國郵政包裹是目前主流的發(fā)貨方式）

4）專線物流渠道（俄羅斯專線\中東專線\美國專線\歐洲專線等）

出口跨境專線物流一般是通過空運先發(fā)到海外，再通過合作的物流公司、快遞公司等，進行目的國“門到門”派送。專線物流的特點是先把不同客戶、零散的貨物集中起來（Consol），合并成一票大貨，再發(fā)空運，到了目的國（地區(qū)）再拆分、派送。這樣通過規(guī)模優(yōu)勢可以有效降低空運成本。因此，其價格一般比國際快遞低，但是時效性不如國際快遞。專線物流模式本質上和傳統物流的門到門模式差不多

5）海外倉包括邊境倉（頭程運輸和本地派送）

海外倉是隨著跨境電商的興起，而發(fā)展出來的一種嶄新的物流模式。海外倉模式有三個部分：頭程運輸（比較典型的是FBA頭程）、倉儲管理和本地派送。頭程運輸——是從中國商家發(fā)到海外倉庫（通過空運、海運等）；海外倉儲管理——包括倉儲、分揀、包裝、貼標簽等一系列服務；本地配送——是在海外客戶下單后，直接從海外倉發(fā)貨，通過目的國本地物流或快遞發(fā)到最終客戶手中。海外倉的最大優(yōu)勢是時效性強（相當于國內快遞），客戶體驗好。但是也存在由于銷售預測不準、市場變化導致庫存積壓或缺貨，庫存風險不容小覷。

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