國際鐵路運(yùn)輸是利用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行的進(jìn)出口貨物或物品運(yùn)輸，包括鐵路集裝箱/罐運(yùn)輸、鐵路散雜貨運(yùn)輸?shù)龋ㄕ?、零?dān)、集裝箱）。國際鐵路運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式之一，運(yùn)輸量僅次于國際海運(yùn)。國際鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢是運(yùn)輸量較大，速度較快，運(yùn)行時間較短、運(yùn)輸風(fēng)險明顯小于海運(yùn)，適應(yīng)性強(qiáng)、能準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營以及運(yùn)輸成本較低等。

國際鐵路運(yùn)輸一般采用聯(lián)運(yùn)的形式——發(fā)貨人在始發(fā)站托運(yùn)貨物，取得一份國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單，鐵路方根據(jù)國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單將貨物運(yùn)往終點(diǎn)站交給收貨人。在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需收、發(fā)貨人參與，途徑各國按國際條約承擔(dān)國際鐵路聯(lián)運(yùn)的義務(wù)。

我國通向歐洲的國際鐵路運(yùn)輸線主要有兩條

1、經(jīng)過俄羅斯的西伯利亞大陸橋。

2、東起江蘇連云港西至荷蘭鹿特丹的新歐亞大陸橋鐵路運(yùn)輸（也稱第二歐亞大陸橋）。

西伯利亞大陸橋鐵路是我國傳統(tǒng)的國際鐵路運(yùn)輸路線，新歐亞大陸橋鐵路是我國發(fā)展很快的國際鐵路運(yùn)輸路線。

除了歐亞鐵路運(yùn)輸，我國的鐵路聯(lián)運(yùn)還包括對香港和澳門地區(qū)的鐵路運(yùn)輸。雖然對港澳的鐵路運(yùn)輸按國內(nèi)運(yùn)輸辦理，但又不同于一般的國內(nèi)運(yùn)輸，因?yàn)橄愀凼亲杂筛?，貨物在?nèi)地和香港間進(jìn)出，需辦理進(jìn)出口報關(guān)等手續(xù)。對澳門的鐵路運(yùn)輸，是先將貨物運(yùn)抵廣州南站再轉(zhuǎn)船運(yùn)至澳門，運(yùn)輸性質(zhì)跟香港差不多。

西伯利亞大陸橋鐵路運(yùn)輸（傳統(tǒng)歐亞大陸橋）

東起海參崴，途經(jīng)我國的黑龍江、吉林、遼寧三省和內(nèi)蒙古自治區(qū)，以及俄羅斯的伯力、伊爾庫次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車?yán)镅刨e斯克、古比雪夫，終點(diǎn)莫斯科。全長9300 多公里。該線東連中國和朝鮮，西接中歐、北歐、西歐諸國，由莫斯科往南可接伊朗。我國與前蘇聯(lián)、東歐國家及伊朗之間的貿(mào)易，主要用此鐵路運(yùn)輸干線。

新歐亞大陸橋鐵路（第二歐亞大陸橋）

東起江蘇連云港，經(jīng)隴海鐵路和蘭新鐵路，途經(jīng)江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、青海、新疆7個省、區(qū)，出阿拉山口與哈薩克斯坦鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國至荷蘭的鹿特丹港。全程距離比海運(yùn)縮短9000公里，比經(jīng)由傳統(tǒng)的西伯利亞大陸橋縮短3000公里，這條國際化鐵路運(yùn)輸線極大推動了我國與歐亞各國的經(jīng)貿(mào)往來。

除了兩個歐亞大陸橋，國際鐵路運(yùn)輸中的主要鐵路干線還包括：

1、美國連接太平洋和大西洋的鐵路

A線  美國北太平洋鐵路：西雅圖→斯波坎→俾斯麥→圣保羅→芝加哥→底特律。

B線  美國南太平洋鐵路：洛杉礬→阿爾布開克→堪薩斯城→圣路易斯→辛辛那提→華盛頓→巴爾的摩 （圣菲鐵路）→洛杉磯→圖森→帕索→休斯頓→新奧爾良。

C線  美國聯(lián)合太平洋鐵路：舊金山→奧格登→奧馬哈→芝加哥→匹茲堡→費(fèi)城→紐約。

2、加拿大連接太平洋和大西洋的鐵路

A線  加拿大太平洋鐵路：溫哥華→卡爾加里→溫尼伯→蒙特利爾→圣約翰→哈利法克斯。

B線  加拿大國家鐵路：魯珀特港→埃德蒙頓→溫尼伯→魁北克。

3、中東→歐洲鐵路

從伊拉克的巴士拉、向西北經(jīng)巴格達(dá)、摩蘇爾，敘利亞的穆斯林米亞，土耳其的阿達(dá)納、科尼亞至博斯普魯斯海峽東岸的于斯屈達(dá)爾，過博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，繼續(xù)往西經(jīng)保加利亞索非亞、塞爾威亞貝爾格萊德、匈牙利布達(dá)佩斯至奧地利維也納……連接中歐、西歐鐵路網(wǎng)。

  文/飛捷騰達(dá)-國際貨代精英

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