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海運(yùn)中的EBS、CIC和ECRS附加費(fèi)是什么費(fèi)用？

國際貨代精英（微信：BJFJTD）為你解讀（業(yè)務(wù)熱線 石先生 13581811781，歡迎垂詢）

筆者在海運(yùn)詢價(jià)時(shí)，經(jīng)常遇到EBS、CIC、ECRS等費(fèi)用，剛開始接觸那會(huì)兒，壓根不知道這是什么玩意兒！問對方，他們也不耐煩去慢慢給我解釋。沒辦法，只能“自力更生”請教度娘了。經(jīng)過多方查找，結(jié)合自己的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和理解，現(xiàn)在總結(jié)出來分享給大家。

一、EBS是什么費(fèi)用？

EBS是Emergency Bunker Surcharge的首字母簡稱，意為緊急燃油附加費(fèi)。EBS屬于海運(yùn)費(fèi)的一個(gè)附加費(fèi)，和海運(yùn)費(fèi)一樣一般用美金結(jié)算。如果是FOB條款，這個(gè)費(fèi)用應(yīng)該由收貨方承擔(dān)，而不是發(fā)貨方承擔(dān)，因?yàn)镋BS不屬于FOB當(dāng)?shù)刭M(fèi)用。這個(gè)費(fèi)用可以到付，也可以預(yù)付。

EBS一般是在國際原油價(jià)格快速攀升，船公司覺得超過了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及時(shí)上漲海運(yùn)費(fèi)的情況下，為了彌補(bǔ)快速上漲的成本，而臨時(shí)加收的一個(gè)附加費(fèi)。

根據(jù)不同時(shí)期、不同目的港、不同的船公司，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可能不同。一般根據(jù)國際原油價(jià)格的波動(dòng)情況進(jìn)行調(diào)整，也有可能沒收多久就取消。

二、CIC費(fèi)用是什么？

CIC是Container Imbalance Charge的首字母簡稱，意為集裝箱不平衡附加費(fèi)。有時(shí)也稱為Container Imbalance Surcharge。顧名思義，這個(gè)費(fèi)用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個(gè)附加費(fèi)。

1、中國歷來都是鼓勵(lì)出口（出口退稅……）限制進(jìn)口（進(jìn)口征稅……）導(dǎo)致出口和進(jìn)口貿(mào)易的嚴(yán)重失衡。比如一定時(shí)期內(nèi)，從中國出口到美國的所有集裝箱貨物（以服裝鞋帽、日用百貨等一般工業(yè)品為主）使用了100萬個(gè)集裝箱，而美國出口到中國的產(chǎn)品（以高科技產(chǎn)品為主）遠(yuǎn)遠(yuǎn)用不了100萬個(gè)集裝箱那么多。為了提高集裝箱利用率，船公司就必須把一些集裝箱空著（美國出口到中國沒那么多貨物可裝）運(yùn)回中國。因?yàn)橹袊孟涠?，美國用箱少?/span>

中國到東南亞、中國到歐洲的航線存在同樣的問題，都是從中國出去的多，從東南亞、歐洲進(jìn)來中國的少。

2、海運(yùn)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化也會(huì)導(dǎo)致顯著的貨流量不平衡，北美、歐洲等西方國家通常是年初屬于運(yùn)輸?shù)?，四、五份以后開始增多，到圣誕節(jié)前形成運(yùn)輸高潮，貿(mào)易額大增。

3、其實(shí)不只是中國，整個(gè)東亞地區(qū)出口到北美、歐洲的貨量都要顯著多于北美、歐洲進(jìn)口到中國等東亞國家的貨物。遠(yuǎn)東-北美航線、遠(yuǎn)東-歐洲航線、東亞-東南亞澳洲航線都存在進(jìn)出口集裝箱不平衡的問題。這個(gè)不但與國際貿(mào)易失衡有關(guān)，還跟貨物的種類、性質(zhì)有很大關(guān)系。

三、什么是ECRS？

ECRS是Emergency Cost Recovery Surcharge的首字母簡稱，意為緊急成本附加費(fèi)。這個(gè)費(fèi)用最TM莫名其妙了，看字面簡直是云里霧里，到底什么玩意兒??？

直到現(xiàn)在我還沒完全搞懂，有人說ECRS可以叫做“惡劣天氣操作附加費(fèi)”——比如不好的天氣狀況造成船舶運(yùn)輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類的情況，就要加收這個(gè)奇葩費(fèi)用。

這項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)該由誰負(fù)擔(dān)？屬于運(yùn)費(fèi)的附加費(fèi)還是FOB本地費(fèi)用？說法不一，有的是發(fā)貨方付，有的是收貨方付。筆者才疏學(xué)淺，求大神指點(diǎn)迷津！么么噠！

霸王費(fèi)用？

無論EBS費(fèi)用、CIC費(fèi)用還是ECRS費(fèi)用，一直都是有爭議的。

有人說，這些都是船公司的霸王費(fèi)用，他們說了算——想收就收，貨主基本只有接受的份兒，沒有任何話語權(quán)。

船公司為了賺取更高利潤，各種各樣的附加費(fèi)名目繁多（除了本文解讀的三個(gè)，還有CAS——Currency Adjustment Surcharge貨幣貶值附加費(fèi)、Deviation Surcharge繞航附加費(fèi)、Direct Additional直航附加費(fèi)、GRI——General Rate Increase綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)、PSS——Peak Season Surcharges旺季附加費(fèi)、TAR Temporary Additional Risks臨時(shí)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)等起碼幾十種！）船公司動(dòng)不動(dòng)就收這個(gè)費(fèi)，那個(gè)費(fèi)，就像苛捐雜稅一樣。我也是醉了！

飛捷騰達(dá)建議客戶在做C&F和CIF貨時(shí)，盡量提前向貨代了解清楚可能要收的各種附加費(fèi)，避免遺漏造成不必要的成本損失?；蛘咧苯幼鯢OB，讓國外客戶去指定貨代，運(yùn)費(fèi)和所有附加費(fèi)都他們承擔(dān)，不用自己費(fèi)心。

  文/飛捷騰達(dá)-國際貨代精英
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