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由于新冠疫情影響導(dǎo)致客運航班調(diào)減、停航，客機腹艙運力大幅減少，國際航空物流出現(xiàn)了階段性的運力緊張。國內(nèi)外各大航空公司遂紛紛緊急調(diào)整運力，將客機改裝為貨機，迎來了以圖自救的熱潮。為了鼓勵航空貨運的發(fā)展，近期國家出臺了多項相關(guān)利好政策。民航局先后出臺《關(guān)于疫情防控期間國際航空貨運建立審批“綠色通道”的通知》和《關(guān)于進一步優(yōu)化貨運航線航班管理政策的通知》等政策，旨在提高我國航空貨運能力，增強我國物流行業(yè)國際競爭力，同時減少審批環(huán)節(jié)、提升審批效率，來幫助各航空公司更加靈活、高效地安排貨運航班計劃。

　　據(jù)民航局官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在新政策頒布以來，我國國際航空貨運能力和供給水平有了較大提升。貨運定期航班也大幅增加，其中，4月份中外航空公司平均每周執(zhí)行貨運定期航班1574班，比疫情前增加55.2%，同時臨時貨運航班成倍增長，4月共批復(fù)全貨機加班包機2225班，同比增長476.4%，并額外新增“客改貨”包機988班、3619班。另根據(jù)5月前兩周計劃，中外航空公司平均每周執(zhí)行定期貨運航班2365班，比疫情前增加133.2%。

　　疫情下，國內(nèi)部分航司和機場均受益于“客改貨”

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，部分航司貨郵運輸量環(huán)比和貨郵載運率有所提升。其中，東方航空、南方航空、海南航空、春秋航空貨郵運輸量分別環(huán)比增長75.77%、89%、18.01%、13.87%。東方航空的貨郵載運率同比上升2.17%至33.16%，上年同期為30.99%；南方航空的貨郵載運率同比上升8.86%至59.17%；海南航空的貨郵載運率同比上升6.91%至36.93%；春秋航空的貨郵載運率同比上升69.02%至114.82%；海南航空的貨郵載運率同比上升6.19%至36.93%，環(huán)比上升4.09%；吉祥航空的貨郵載運率同比上升21.80%至42.03%。

　　東航表示，目前投入客機參與貨物運輸任務(wù)，已緊急改裝10架A330寬體客機，并計劃再改裝4架寬體客機，這也是中國民航目前最大的一支“客改貨”改裝寬體機隊。A330飛機進行飛機改裝后，貨物運輸空間由僅有腹艙運輸?shù)募s80-90立方米，增加到了“腹艙+客艙”空間的180立方米左右。東航目前投放市場的全貨機、改裝飛機等各類國際貨運航班數(shù)已達每周300余班，預(yù)計5月份將執(zhí)行貨運航班超過1300班。此外，5月24日，南航又新引進了兩架波音777全貨機，南航貨機機隊總規(guī)模達到了16架（包括14架波音777貨機和2架747貨機），每周執(zhí)行定期國際全貨運航班數(shù)量將達到56班。

　　圖：2020年4月國內(nèi)部分航司貨郵載運量統(tǒng)計    制圖：民航資源網(wǎng)  數(shù)據(jù)：部分航司4月運營數(shù)據(jù)

　　我國航空貨運特點是貨運量接近50%都是集中在北京、上海、廣州這三大機場當(dāng)中，其中北京、上海、廣州和深圳、鄭州五大機場約占全國90%的貨運量。根據(jù)機場公布的2020年4月運營數(shù)據(jù)，部分千萬級機場的貨郵吞吐量明顯增加。據(jù)民航資源網(wǎng)不完全統(tǒng)計，在千萬級機場中，上海浦東機場4月貨郵吞吐量同比增長10.1%。深圳機場貨郵吞吐量10.63萬噸，4月同比增4%，杭州蕭山機場4月貨郵吞吐量6.61萬噸，4月同比增長19.8%，1-4月貨郵吞吐量同比增長11.5%，成為前四個月合計貨郵吞吐量增長第一名。鄭州新鄭機場4月貨郵吞吐量5.2萬噸，4月同比增長30%，1-4月貨郵吞吐量同比增長4.3%。鄭州新鄭機場成為4月單月全國貨郵吞吐量增速第一名。據(jù)了解，鄭州新鄭機場貨郵吞吐量增長得益于機場密集的航線網(wǎng)絡(luò)、高效的通關(guān)環(huán)境、一流的保障能力。僅疫情期間，鄭州機場共新增了16家國際貨運航空公司、新開通了16個國際貨運通航城市。目前，在鄭州機場運營的定期貨運航空公司已達到25家，開通貨運航線44條，其中國際和地區(qū)航線37條，貨運通航點58個，其中國際地區(qū)45個。在鄭州機場進出口貨品種類除了急需的防疫物資，還有快郵件、國內(nèi)外急需的日用消費品及國際航空產(chǎn)業(yè)鏈上急需的工業(yè)品、電子產(chǎn)品等，鄭州機場多個貨站持續(xù)處于滿倉狀態(tài)，帶動了河南進出口貿(mào)易，為國際航空物流供應(yīng)鏈的暢通和發(fā)展做出了積極貢獻。

　　盡管如此，客改貨仍然存在成本較高、短期內(nèi)競爭力不足的問題。為了緩解航企短期內(nèi)國際客運斷流壓力，5月26日，財政部、民航局聯(lián)合印發(fā)關(guān)于對民航運輸企業(yè)在疫情防控期間穩(wěn)定和提升國際貨運能力實施資金支持政策的通知，擬對按照經(jīng)中國民航適航審定部門批準(zhǔn)的設(shè)計方案實施的航空器客艙內(nèi)裝貨改裝項目，以及對中外航空公司從2020年4月1日起使用客運航權(quán)執(zhí)飛往返我國內(nèi)航點（不含港澳臺地區(qū)）與國外航點間的不載客國際貨運航班給予資金支持。對航空公司疫情防控期間實施客艙內(nèi)裝貨改裝項目發(fā)生的費用給予補助。補助標(biāo)準(zhǔn)按照改造成本的80%予以補助，按飛機類型分成兩檔：單通道飛機每架最高補助80萬元，雙通道飛機每架最高補助145萬元。具體補助金額根據(jù)民航局核定的實際改造成本確定。才外，獎勵標(biāo)準(zhǔn)按照航班飛行里程和最大起飛全重分為八檔，最高獎勵6萬元/班。具體標(biāo)準(zhǔn)如下：

　　圖：對民航運輸企業(yè)實施資金支持政策獎勵標(biāo)準(zhǔn)  

　　民航專家綦琦認為，這一政策充分體現(xiàn)和兌現(xiàn)了我國暢通國際航空貨運通道，確保防疫物資和供應(yīng)鏈不斷鏈的承諾。此政策對中外航司一視同仁，彰顯大國擔(dān)當(dāng)和構(gòu)建人類防疫抗疫全球命運共同體的決心和信心。對中外航司客改貨項目的補貼，可以給予處于危機時刻的航司以平等的救助支持。哪些航司為全球抗疫防疫做出貢獻，中國就會支持哪些航司，該項政策的出臺和實施是民航局牽頭并參與的扶植受疫情影響的中外航司的系列舉措之一，預(yù)計更多精準(zhǔn)獎補政策措施會陸續(xù)出臺。更多從中國出發(fā)的滿載防疫物資的貨運航班，承載著中國人民對世界人民的深厚情義，是以實際行動對全世界人類命運共同體的最好詮釋。

　　臨時“客改貨”的熱潮是否會長期持續(xù)？

　　記者了解到，“腹艙+客艙拆座椅載貨”模式，只需拆除航空座椅以及相關(guān)附帶設(shè)備，窄體客機改裝費用可控制在10萬元左右，寬體飛機的改裝費在20萬元左右。全貨機改裝則需要對客機進行為期數(shù)月的“大手術(shù)”，永久改裝約周期為90天、費用高（約1千萬美元），適合運輸集裝箱等大件貨物。而像這種只拆除座椅的臨時性改裝只需一天就能完成。當(dāng)然，前提是技術(shù)評估、方案事先獲得民航管理部門的報批。另外臨時客改貨這種情況可能還會加裝座椅使之變回客機。整個改造過程是完全可逆的，只需要重新向民航總局提交申請、制定方案后，即可再改裝回來。

　　民航專家李淵告訴記者，全貨機改裝目前市場暢銷的可被改為貨機的機型主要是波音的產(chǎn)品，如737、747、757、767等。一般來講會選擇把15年機齡以上的舊飛機改成貨機，由于這些機型在當(dāng)初設(shè)計的時候就有了留了客改貨的余度，也有較為成熟的改裝方案。“腹艙+客艙拆座椅載貨”這種形式也只是一個權(quán)宜的方案，即使拆座椅也是拆經(jīng)濟艙的，公務(wù)艙不太好處理。

　　此外李淵表示，客改貨一個原因是因為大量客機停飛，同時貨運的需求旺盛，在一定程度上推動了“客改貨”。但這種臨時改法并不是很賺錢，只是為了應(yīng)對當(dāng)前抗疫物資緊急運輸形勢，并且回程大概率是空艙。在平常日子里，航空公司是不會輕易把“青壯年”的客機改成貨機用的，無論是臨時還是永久性的。

　　航空貨運的繁榮的同時也暴露出明顯短板

　　盡管“客改貨”提升了我國國際航空貨運能力，穩(wěn)定我國產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的貢獻，民航局運輸司二級巡視員靳軍號也直言，客運航空公司開展“客機載貨”，是疫情防控期間非常規(guī)的應(yīng)急舉措，是特殊情形下的市場自救行為。我國與運營成熟的貨運航空公司相比，客運航空公司開展“客改貨”，在基礎(chǔ)條件、服務(wù)能力、運營成本方面，仍存在明顯短板。如缺乏相對完善的市場服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、固定用戶群體和長期合作伙伴，難以提供“門到門”服務(wù)，同樣執(zhí)飛一班貨運任務(wù)，客機載貨的運營成本接近全貨機的3倍。

　　國內(nèi)航空物流公司正在向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型

　　近年來，無論是傳統(tǒng)航空公司還是快遞公司都在致力于綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。東航物流可視為貨運航空業(yè)“國資+民資+員工持股”的混合所有制改革范本。東航通過混合所有制改革，已經(jīng)基本形成航空運輸(傳統(tǒng)空運)、東遠物流(貨站)、東遠運輸(地面卡車運輸)、東航快遞(外貿(mào)、電商、快遞)四大業(yè)務(wù)板塊，有效提升了東航集團的產(chǎn)業(yè)整合能力、經(jīng)營能力和可持續(xù)發(fā)展能力。相比于“客改貨”公司，東航物流擁有回程貨源，固定網(wǎng)絡(luò)，全貨機成本等優(yōu)勢。截至2019年底，東航物流經(jīng)營著直達至洛杉磯、芝加哥、法蘭克福、阿姆斯特丹等11個國際城市的全貨機航線，旗下中貨航共有9架全貨機。在東航物流獨立后收益水平提升顯著，根據(jù)東航物流披露的招股說明書，東航物流預(yù)計2020年1~3月實現(xiàn)營業(yè)收入約25億元，實現(xiàn)扣非前后的歸屬于母公司股東的凈利潤分別約1.72億元、1.65億元。在全球疫情爆發(fā)的大環(huán)境下，東航推動全貨機運輸周轉(zhuǎn)量及運價水平上升，對其經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生了一定積極影響。

　　此外順豐航空作為國內(nèi)最大自有航空運力持有者，已初步建立為客戶提供一體化綜合物流解決方案的能力，通過提供配送端的高質(zhì)量物流服務(wù)，將服務(wù)延伸至價值鏈前端的產(chǎn)、供、銷、配等環(huán)節(jié);同時以客戶需求出發(fā)，利用大數(shù)據(jù)分析和云計算技術(shù)，為客戶提供倉儲管理、銷售預(yù)測、大數(shù)據(jù)分析、結(jié)算管理等一體化的綜合物流服務(wù)。物流產(chǎn)品主要包含時效、經(jīng)濟快遞、同城配送、倉儲服務(wù)、國際快遞等多種服務(wù)，以零擔(dān)為核心的快運，生鮮醫(yī)藥領(lǐng)域為主的冷鏈運輸服務(wù)，以及其他增值性服務(wù)如保價等。據(jù)了解，湖北鄂州貨運機場是中國首個貨運機場項目，由順豐、湖北省交通投資集團、深圳農(nóng)銀空港投資共建，其中順豐方面出資23億元，持有合資公司46%的股份，順豐還計劃斥資38.9億在鄂州建設(shè)規(guī)劃面積達10平方公里的航空物流產(chǎn)業(yè)園。鄂州機場于2021年投入運營后，將成為順豐在全國的航空物流核心樞紐。截至今年4月，順豐航空在運營全貨機數(shù)量已增長至59架，包括2架B747、8架B767、32架B757、17架B737，可通航全球60多個城市和地區(qū)。

　　除了順豐，圓通速遞控股股東于2018年7月宣布投資興建嘉興機場，擬打造全球航空物流樞紐。在此前披露的協(xié)議中，圓通方面擬投資122億元，嘉興機場項目計劃在2021年投入使用。

　　下一步民航局將堅持以“優(yōu)環(huán)境、補短板、調(diào)結(jié)構(gòu)、強供給”為戰(zhàn)略導(dǎo)向，加快航空貨運供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加速推動傳統(tǒng)航空貨運向現(xiàn)代航空物流轉(zhuǎn)型升級。

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