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二、什么是框架箱及其特點
要想了解框架箱，就必須從了解集裝箱開始，那么什么是集裝箱呢？
簡單來講，所謂集裝箱（Container）：是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器，是一種貨物運輸設備，便于使用機械裝卸，可長期反復使用，也稱為“貨箱”或“貨柜”。
具體到框架箱(Flat Racks，簡稱FR)則是：框架箱是沒有箱頂和側(cè)壁，甚至有的連端壁也去掉而只有底板和四個角柱的集裝箱。
框架箱有很多類型，它們的主要特點是：
1、為了保持其縱向強度，框架箱箱底較一般集裝箱而言更厚。
2、箱底的強度比普通集裝箱大，而其內(nèi)部高度則比一般集裝箱低。
3、在下側(cè)梁和角柱上設有系環(huán)，可把裝載的貨物系緊。
4、框架箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運。
5、該集裝箱裝卸作業(yè)方便，適于裝載超長、超寬、超高、形狀不一之重大件。

三、框架箱的規(guī)格尺寸

40FR:11.762M2.240M2.034M，底盤高度約60CM，最大承重34T
20FR: 5.727M2.240M2.170M，底盤高度約35CM

四、框架箱運費的計算
眾所周知，框架箱的運費相對于普通集裝箱而言是極其昂貴的，那么船公司是怎么核算框架箱運費的呢？
在這里我們通過一個例子來解釋：
比如一個20英尺框架箱，需裝載的貨物本身超長，超高，超寬，基本海運費是USD1000，超出尺寸占用的空間的海運費是基本海運費的0.8倍，框架箱的附加費是USD300，那么海運費如下：20’FR的最終運費=USD1000（基本海運費）+USD300（框架箱附加費）+USD1000x0.8x4(箱子雙邊超長占用周圍4個箱子的空間，所以X4）+USD1000x0.8x4(箱子雙邊超寬占用周圍4個箱子的空間，所以X4）+USD1000x0.8（超高占用上面一個空間）=USD8746
由此可知，一個不超尺碼的框架箱僅僅要USD1300，而超了尺碼，價格就不可同日而語了! 當然，不同船公司在框架箱運費計算標準上或有所不同，但其基本原理都是相同的，即基本價格加上各相關(guān)因變量，也是基于此，框架箱運費一般而言都是一票一議的。

五、出口框架箱操作
框架箱出口一般遵循以下程序：
（1）根據(jù)項目的采購計劃和實際的發(fā)運清單配箱測算
（2）詢價、比價及訂艙
（3）制定集貨及裝箱方案 ，準備全套出口報關(guān)單據(jù)
（4）現(xiàn)場裝箱綁扎及檢驗交接
（5）出口報關(guān)
（6）集港裝船
在整個框架箱出口操作中，最重要的是前四項：
（一）根據(jù)項目的采購計劃和實際的發(fā)運清單配箱測算
在此環(huán)節(jié)，須注意：
根據(jù)發(fā)運計劃，及時和相關(guān)采購人員及供應商溝通獲得準確的貨物數(shù)據(jù)，此為進行配箱測算的前提條件。
根據(jù)貨物數(shù)據(jù)（最好有實地貨物勘查）進行合理配箱測算，力爭做到用箱最少，單箱超長超寬超高最少，單箱不超重且重量分布平衡。
這里需要做特別說明的是：
對于貨物的尺寸和重量，不同船公司的要求和限制也是不一樣的，以CMA公司為例， 通常不接受超長貨物（超過11.8米）裝運框架箱，且只在某些直達港口接受只超長， 不超寬貨物；對于貨物重量，也一定要求， 如20’FR 不超過28噸， 40’FR 不超過32噸。因此，在做配箱測算的時候，還應對相關(guān)船東的尺寸限制、重量限制（裝港，中轉(zhuǎn)港，卸貨港的吊機重量限制）等做基本的了解。
（二）詢價比價及訂艙
在測算的基礎上進行框架箱海運詢價，一般需列明以下要素：
（1）詳細準確的貨物清單，包含單件貨重及外形尺寸
（2）起運港/目的港
（3）預計發(fā)運日期
（4）預訂箱型及數(shù)量
（三）制定集貨調(diào)箱及裝箱方案 ，準備全套出口報關(guān)單據(jù)
根據(jù)反饋的相關(guān)動態(tài)，討論集貨及裝箱方案，需落實以下要點：
集貨調(diào)箱：工廠集貨還是堆場集貨，以此決定調(diào)箱時間及送達地點。
裝箱：裝箱時間，場地，機力，人力，綁扎加固材料的提前準備。
（四）現(xiàn)場裝箱綁扎及檢驗交接
框架箱裝箱，一般來講，由于貨物超長寬高，且單件貨重量大，為保證貨物的安全和準確的著箱點，使用吊機吊裝的情況比較多。
在吊裝環(huán)節(jié)，我們應特別注意：
（1）貨物重心應盡量地放低，以增加貨物的穩(wěn)定性。
（2）貨物的重量應盡量均勻的分布并居中擺放（參照物為框架箱體）；在吊裝落位時，要特別注意貨物的著箱點，一般來講，在保證框架箱平衡的基礎上，盡量做到單側(cè)超長，單側(cè)超寬。
（3）若貨物的著力點不穩(wěn)，例如著力點高低不一，又如貨物為圓柱體，或者貨物與箱體接觸面積過小等，就必須墊上枕木，使貨物能平穩(wěn)的服帖的與箱體接觸。
框架箱綁扎
此環(huán)節(jié)是保證貨物安全的核心，有些船公司為安全運輸起見，會請專業(yè)的檢驗公司做裝船前的綁扎鑒定，出具鑒定報告后方可裝船。在綁扎時，應注意：
（1）捆扎用的鋼絲, 繩應視貨物的種類而選擇足夠的粗細度，其他緊固件，如索頭，緊繩器（花籃螺栓）也是同理。
（2）貨物的固定點（扣）必須足夠牢固。
（3）木楔子固定貨物與箱體的相對位置。
（4）采取交叉捆綁法及對稱綁扎法會更牢固（一般而言，這兩種方法都是同時使用的），綁扎力矩不應太短。
（5）捆扎時，（如有必要）應在鋼絲繩與貨物的接觸點添加墊充物，如廢舊橡膠胎皮，可避免運輸過程中搓傷損壞貨物表面，以及避免磨擦而產(chǎn)生靜電、火花等。
（6）綁扎帶的使用（費用較鋼絲繩綁扎要高）：一般而言，檢驗綁扎帶是否繃緊只要看其是否與箱體垂直即可。
檢驗交接
檢驗是保證綁扎效果的最后一道環(huán)節(jié)，需注意以下要素：
（1）整體綁扎是否平衡
（2）綁扎點是否兩兩水平對稱或交叉對稱
（3）每個綁扎節(jié)點是否處于擰緊，鋼絲繩是否合理繃緊
（4）綁扎帶（如有）是否繃緊并垂直于箱底

六、補充
框架箱由于其自身的特殊設計，專門用來裝載兼具超長超寬超高的特殊貨物，最主要是設備和機械，在實際進出口業(yè)務中，經(jīng)常有零星的設備和機械需要用框架箱進行運輸，因此對框架箱進出口操作進行深入的探討將有利于更好地掌控相關(guān)業(yè)務，進而更好地為項目提供服務支持，具有極其積極的現(xiàn)實意義。

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