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<h2 align="center" microsoft="" yahei';="" padding:="" 0px;="" margin:="" 25px;="" color:="" rgb(0,="" 0,="" 0);="" font-size:="" 26px;="" font-weight:="" normal;="" text-align:="" left;="" line-height:="" 38px;="" font-style:="" font-variant:="" letter-spacing:="" orphans:="" auto;="" text-indent:="" text-transform:="" none;="" white-space:="" widows:="" 1;="" word-spacing:="" -webkit-text-stroke-width:="" 0px;"="" style="padding: 0px; margin: 10px 0px; box-sizing: border-box; line-height: 1.5; font-family: Simsun; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">損失46億乘客 虧損近1000億美元！疫情如何改變航空業(yè)？

據(jù)VOX報道，由于新冠疫情危機以及隨之而來的經(jīng)濟危機，航空旅行正處于一場巨變之中，乘坐飛機的人數(shù)直線下降。國際機場協(xié)會(Airports Council International)預計，航空業(yè)僅今年一年就損失了46億名乘客，虧損近1000億美元。

　　圖：3-5月美國TSA旅客安檢數(shù)字變化

　　現(xiàn)在，航空業(yè)正試圖弄清楚接下來會發(fā)生什么，以及飛行體驗將如何演變。Recode就未來的航空旅行與十幾位專家進行了討論。可以預見的是，航空旅行將經(jīng)歷一系列的變化，包括加強對環(huán)境衛(wèi)生和空氣凈化的關注，在安檢處進行健康篩查，以及更多基于面部識別的登機方式。部分專家還提到了可以測量人們在候機樓和登機區(qū)之間的社交距離的監(jiān)控技術。目前還不清楚這些變化是否足以讓乘客有信心重返藍天，也許永遠也無法回到疫情前的航空盛況了。

改變一：客艙構造或改變

　　當你再次乘坐飛機時，你可能會注意到一些變化，比如中間的座位被鎖住不出售，必須佩戴口罩等等。航空公司也可能會決定先讓經(jīng)濟艙乘客登機，以防止過道堵塞。未來幾個月，機艙內(nèi)的設計可能會發(fā)生更劇烈的變化，尤其是在航空公司想方設法讓乘客在飛行時感覺更舒適的情況下。比如把中間的座位挪開，或者重新安排座位布局，以便盡量減少與他人的接觸。設計師們已經(jīng)在構思概念了。

　　飛機工程師弗洛里安·巴約特(Florian Barjot)設計了一種名為PlanBay的東西，它的特點是將透明面板安裝在中間的座位上，并從椅背向上延伸，在座位之間形成一種屏障。Barjot解釋說，這個想法是為了減少飛沫的擴散，同時確保機組人員仍然可以看到整個機艙內(nèi)發(fā)生了什么。

　　意大利飛機內(nèi)飾制造商Aviointeriors提出了另一個想法，將中間的座椅向后翻轉(zhuǎn)，然后使用透明面板來分隔乘客之間的空間。這種設計的缺點是，坐在后排的人會與后面一排的乘客面對面。該公司的首席執(zhí)行官保羅·德拉戈(PaoloDrago)告訴Recode，幾家航空公司已經(jīng)對另一種機型的原型機產(chǎn)生了興趣。這種機型將使用現(xiàn)有的座椅模型，但在座椅上方和兩側(cè)安裝透明護罩。

　　圖源：Aviointeriors

　　Collins Aerospace內(nèi)飾產(chǎn)品和售后服務副總裁格蘭特韋斯特(Grant West)在給Recode的電子郵件中說，一些航空公司可能會考慮更換飛機內(nèi)部使用的材料。目前，他的團隊正在研究能夠抑制病原體的材料，包括一些一次性的覆蓋物，這些覆蓋物可以覆蓋高接觸區(qū)域，比如座椅、腰帶、餐盤和扶手。

改變二：非接觸式交互

　　隨著新冠疫情大流行的持續(xù)，航司和機場將會采取措施盡可能地減少旅客與公共設施和機場員工的接觸。其中一種方式是，借助新技術減少在機場等待的時間。

　　美聯(lián)航已經(jīng)在測試一種非接觸式行李標簽方法，乘客在登機前登記行李，然后在機場用二維碼和智能手機確認行李。航空公司也可以選擇使用生物識別技術，比如面部識別，來確認乘客在行李運送過程中的身份，同時使用永久性的RFID標簽。

　　國際機場理事會項目與服務部門的副主任Antoine Rostworowski說:“乘客的非接觸式選擇將會加速發(fā)展，生物識別技術絕對是其中之一。現(xiàn)在，政府和監(jiān)管機構有了一種額外的動力，來更迅速地研究這個問題，并找到解決方案?！?/p>

　　在新冠疫情前，一些美國航空公司就在部分國際航班上安裝了生物識別系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用了美國海關和邊境保護局(US Customsand Border Protection)維護的數(shù)據(jù)庫，以及NEC公司的算法。NEC告訴Recode，當人們戴著口罩時，普通的面部識別系統(tǒng)可能很難識別出身份，但NEC的系統(tǒng)卻仍然可以識別戴著口罩的旅客身份，盡管準確度略有下降。

改變?nèi)焊呖萍冀】岛Y查

　　當旅客到達安檢處時，他們需要做好準備接受可能的健康檢查，包括體溫檢查和有關可能癥狀的問題。Recode采訪的專家對僅靠發(fā)燒檢測的衡量標準持懷疑態(tài)度，美國公民自由聯(lián)盟(ACLU)已經(jīng)就依賴熱成像或溫度掃描槍等技術的發(fā)燒檢測系統(tǒng)的風險發(fā)出了警告。畢竟，也有無癥狀感染者的存在。

　　據(jù)《華爾街日報》消息人士稱，倫敦希思羅機場最近宣布進行基于熱輻射的溫度檢測試驗，美國運輸安全管理局(TSA)預計也將開始進行同樣的試驗。美國運輸安全管理局的一位發(fā)言人告訴Recode，“目前還沒有就機場的具體健康檢查措施做出決定。”

　　生物識別技術的應用可能會擴展到機場安檢以外的領域。面部掃描還可以幫助推進機場商店的非接觸式支付，以及管理進入VIP休息室的人員。據(jù)報道，一些機場，包括拉斯維加斯和邁阿密的機場，正在重新利用這些工具來測量社交距離，避免大量人群的涌入。

改變四：尋找機場新定位

　　此外，還需要重新考慮機場本身的實際用途。近年來，機場投入了數(shù)十億美元，將機場改造成令人眼花繚亂的購物式商場，吸引旅客提前到達候機樓，讓旅客有更多的時間在候機樓的商場里吃飯逛街購物。

　　然而，隨著疫情的發(fā)生，以后可能很難見到在機場候機樓排隊購物的場面了。

　　有人說，這次的新冠疫情可能會開啟監(jiān)控和航空旅行的新時代。這次疫情帶來的轉(zhuǎn)變，或許不亞于9/11事件后航空業(yè)發(fā)生的轉(zhuǎn)變。當然，更徹底的轉(zhuǎn)變不會在一夜之間發(fā)生。人們需要時間，來重拾對航空旅行的信心。ACI估計，商業(yè)航班將需要數(shù)年時間才能恢復到2019年水平。

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