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1月21日9點(diǎn)，上海飛往北京的東方航空MU564因超額出售50多張機(jī)票，致使40多人滯留機(jī)場無法登機(jī)。值班經(jīng)理稱，20日晚臨時(shí)調(diào)配飛機(jī)，無法聯(lián)系到旅客，并要求旅客簽署放棄追訴聲明，每人賠償200元。多數(shù)旅客拒絕簽署，要求事后維權(quán)追溯。（1月21日澎湃新聞）

對于機(jī)票超售，業(yè)內(nèi)人士稱，為了避免座位浪費(fèi)，航空公司會在部分容易出現(xiàn)座位虛耗的航班上，進(jìn)行適當(dāng)超售。這種做法對旅客和航空公司都有益，也是國際航空界的通行做法。由于經(jīng)常有旅客因?yàn)楦鞣N原因沒有登機(jī)，對于超售的航班，在絕大多數(shù)情況下旅客都能成行。但是，對因購買到超售機(jī)票而未成行的旅客，航空公司除應(yīng)予免費(fèi)改簽、給予升艙待遇外，還應(yīng)就消費(fèi)者的損失進(jìn)行賠償。

旅客購買機(jī)票就等于與航空公司達(dá)成合同關(guān)系，應(yīng)享受到約定的服務(wù)內(nèi)容。如果因航空公司“超售”而致使旅客行程改變，甚至造成長時(shí)間延誤，侵犯了消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)。根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》，經(jīng)營者提供商品或者服務(wù)有欺詐行為的，應(yīng)當(dāng)對消費(fèi)者承擔(dān)三倍賠償責(zé)任?！肚趾οM(fèi)者權(quán)益行為處罰辦法》也規(guī)定，經(jīng)營者不得夸大或隱瞞所提供的商品或者服務(wù)的數(shù)量、質(zhì)量、性能等與消費(fèi)者有重大利害關(guān)系的信息誤導(dǎo)消費(fèi)者，否則應(yīng)認(rèn)定為欺詐行為。

適當(dāng)超售固然屬于國際航空界通行做法，但航空公司顯然不能以行業(yè)慣例來對抗法律的強(qiáng)制性規(guī)定，作為推卸責(zé)任的擋箭牌。此事件中，航空公司稱航班因臨時(shí)調(diào)換機(jī)型造成旅客溢出，那么，即便是這樣的原因，也不能免除其賠償責(zé)任。要知道，臨時(shí)調(diào)換機(jī)型并非消費(fèi)者所能預(yù)見，更非其所能決定，而是航空公司內(nèi)部行為，且該行為對消費(fèi)者能否實(shí)現(xiàn)合同目的影響重大。假使其調(diào)換機(jī)型因他人不當(dāng)干預(yù)或非法行為所致，其在賠償消費(fèi)者損失后可向行為人追償，否則，其自然應(yīng)該就自主經(jīng)營行為承擔(dān)法律風(fēng)險(xiǎn)。此事件中，航空公司未能對買到超售機(jī)票的旅客作出妥善安排和適當(dāng)補(bǔ)償?shù)脑?，顯然不能僅給予200元賠償，消費(fèi)者有權(quán)以實(shí)際支付機(jī)票金額的三倍主張損失。

既然適當(dāng)超售機(jī)票是航空界通行做法，那么，航空公司能否在出售機(jī)票時(shí)就明示系超售機(jī)票，以此拒絕賠償。答案是否定的，消費(fèi)者與商家達(dá)成合同的主要目的是按時(shí)乘坐航班，航空公司明確機(jī)票可能無法使用顯然使合同效力處于不確定狀態(tài)，悖逆誠實(shí)信用原則和契約精神，為法律和交易規(guī)則所不允許。即便其作出如此明示，也是免除自己責(zé)任、加重對方責(zé)任、排除對方主要權(quán)利的格式條款，應(yīng)屬無效。需要說明的是，超售機(jī)票與航班延誤不同，前者多數(shù)航空公司自身行為，后者多源于天氣突變或飛行管制，系不可抗力。航空公司只要盡到妥善安置或適當(dāng)補(bǔ)償即可，無須按欺詐行為對待。

有必要強(qiáng)調(diào)的是，既然適當(dāng)超售機(jī)票是航空業(yè)慣例，那么，是否也應(yīng)形成這樣的行業(yè)慣例，即對因購買到超售機(jī)票而無法按時(shí)登機(jī)的旅客，航空公司應(yīng)盡快為其免費(fèi)安排其他航班并適當(dāng)補(bǔ)償，超過一定期限的，除安排航班外，還應(yīng)以票價(jià)為基準(zhǔn)賠償旅客。如此，方能凸顯市場經(jīng)濟(jì)的公平原則，挽回航空公司一貫店大欺客的負(fù)面影響，有效補(bǔ)償旅客損失，撫慰旅客情緒，避免釀成沖突事件。

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