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國際空運(yùn)以其迅捷，安全，準(zhǔn)時(shí)的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期，對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。

以下是空運(yùn)銷售入門級(jí)別的基礎(chǔ)知識(shí)

詢價(jià)基本要素

1.品名（是否危險(xiǎn)品）

2.重量（涉及收費(fèi)）、體積（尺寸大小及是否泡貨）

3.包裝（是否木箱，有無托盤）

4.目的機(jī)場（是否基本點(diǎn)）

5.要求時(shí)間（直非或轉(zhuǎn)飛）

6.要求航班（各航班服務(wù)及價(jià)格差異）

7.提單類別（主單及分單）

8.所需運(yùn)輸服務(wù)（報(bào)關(guān)方式，代辦單證，是否清關(guān)派送等）

國際空運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)組成——你知道嗎？簡單介紹一下，希望對(duì)大家有所幫助。

國際空運(yùn)價(jià)組成：

1.Airfreight 運(yùn)費(fèi)（航空公司收?。?/span>

2. Fuel sur charge 燃油附加費(fèi)

3.安檢費(fèi)

4.機(jī)場操作費(fèi)（機(jī)場負(fù)責(zé)運(yùn)貨上飛機(jī)等）

5.終端費(fèi)用： 當(dāng)把貨物交給莊家時(shí)候，莊家負(fù)責(zé)打板等事情，最終交由機(jī)場收取）

6.航空主單費(fèi)： 就是出提單的費(fèi)用——物權(quán)憑證。

常用空運(yùn)名詞：

ATA/ATD （Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure）

實(shí)際到港/離港時(shí)間的縮寫。

航空貨運(yùn)單（AWB） （Air Waybill）

由托運(yùn)人或以托運(yùn)人名義簽發(fā)的單據(jù)，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間貨物運(yùn)輸?shù)淖C明。

無人陪伴行李（Baggage, Unaccompanied）

非隨身攜帶而經(jīng)托運(yùn)的行李，以托運(yùn)方式交運(yùn)的行李。

保稅倉庫（Bonded Warehouse）

在這種貨倉內(nèi)，貨物可以在沒有期限的情況下存放而無需繳納進(jìn)口關(guān)稅。

散件貨物（Bulk Cargo）

未經(jīng)裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。

CAO （Cargo for Freighter Only）

"僅限貨機(jī)承運(yùn)"的縮寫，表示只能用貨機(jī)運(yùn)載。

到付運(yùn)費(fèi)（Charges Collect）

在航空貨運(yùn)單上列明向收貨人收取的費(fèi)用。

預(yù)付運(yùn)費(fèi)（Charges Prepaid）

在航空貨運(yùn)單上列明托運(yùn)人已付的費(fèi)用。

計(jì)費(fèi)重量（Chargeable Weight）

用來計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)的重量。計(jì)費(fèi)重量可以是體積重量，或是當(dāng)貨物裝于載具中時(shí)，用裝載總重量減去載具的重量。

到岸價(jià)格CIF （Cost, Insurance and Freightage）

指"成本、保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)"，即C＆F外加賣方為貨物購買損失和損毀的保險(xiǎn)。賣方必須與保險(xiǎn)商簽訂合同并支付保費(fèi)。

收貨人（Consignee）

其名字列明于航空貨運(yùn)單上，接收由承運(yùn)人所運(yùn)送的貨物之人。

交運(yùn)貨物（Consignment）

由承運(yùn)人在某一時(shí)間及地點(diǎn)接收托運(yùn)人一件或多件的貨物，并以單一的航空貨運(yùn)單承運(yùn)至某一目的地的。

發(fā)貨人（Consignor）

等同于托運(yùn)人。

集運(yùn)貨物（Consolidated Consignment）

由兩個(gè)或兩個(gè)以上托運(yùn)人托運(yùn)的貨物拼成的一批貨物，每位托運(yùn)人都與集運(yùn)代理人簽訂了空運(yùn)合同。

集運(yùn)代理人（Consolidator）

將貨物集合成集運(yùn)貨物的人或機(jī)構(gòu)。

海關(guān)（Customs）

負(fù)責(zé)征收進(jìn)出口關(guān)稅、查禁走私和麻醉品交易及濫用的政府機(jī)構(gòu)

海關(guān)代碼（Customs Code）

由海關(guān)（C&ED）為一批貨物加注的代碼，以表明清關(guān)結(jié)果或要求貨站經(jīng)營者/收貨人采取何種清關(guān)行動(dòng)。

清關(guān)（Customs Clearance）

在原產(chǎn)地、過境和在目的地時(shí)為貨物運(yùn)輸或提取貨所必須完成的海關(guān)手續(xù)。

危險(xiǎn)貨物（Dangerous Goods）

危險(xiǎn)貨物是指在空運(yùn)時(shí)可能對(duì)健康、安全或財(cái)產(chǎn)造成重大威脅的物品或物質(zhì)。

運(yùn)輸申報(bào)價(jià)值（Declared Value for Carriage）

由托運(yùn)人向承運(yùn)人申報(bào)的貨物價(jià)值，目的是要決定運(yùn)費(fèi)或設(shè)定承運(yùn)人對(duì)損失、損害或延誤所承擔(dān)責(zé)任的限制。

海關(guān)申報(bào)價(jià)值（Declared Value for Customs）

適用于，為核定關(guān)稅金額而向海關(guān)申報(bào)的貨物價(jià)值。

墊付款（Disbursements）

由承運(yùn)人向代理人或其它承運(yùn)人支付，然后由最終承運(yùn)人向收貨人收取的費(fèi)用。這些費(fèi)用通常是為支付代理人或其它承運(yùn)人因運(yùn)輸貨物而付出的運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)而收取的。

EDIFACT （Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transportation）

是「管理、商業(yè)和運(yùn)輸電子資料交換」的縮寫。EDIFACT是用于電子資料交換的訊息句法的國際標(biāo)準(zhǔn)。

禁運(yùn)（Embargo）

指承運(yùn)人在一定期限內(nèi)拒絕在任何航線或其中的部分航線上或接受轉(zhuǎn)機(jī)的來往于任何地區(qū)或地點(diǎn)承運(yùn)人任何商品、任何類型或等級(jí)的貨物。

ETA/ETD （Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure）

預(yù)計(jì)到港/離港時(shí)間的縮寫。

出口許可證（Export License）

準(zhǔn)許持證人（托運(yùn)人）向特定目的地出口指定商品的政府許可文件。

離岸價(jià)格FOB （Free on Board）

在「船上交貨」的條件下，貨物由賣方在買賣合同指定的裝船港裝船。貨物損失或受損害的風(fēng)險(xiǎn)在貨物經(jīng)過船舷（即離開碼頭被置于船上后）時(shí)便轉(zhuǎn)移給買方，裝卸費(fèi)由賣方支付。

機(jī)場離岸價(jià)（FOB Airport）

這術(shù)語與一般FOB術(shù)語類似。賣方在離境機(jī)場將貨物交與航空承運(yùn)人后，損失風(fēng)險(xiǎn)便由賣方轉(zhuǎn)移到買方。

貨運(yùn)代理（Forwarder）

提供服務(wù)（如收貨、轉(zhuǎn)貨或交貨）以保證和協(xié)助貨物運(yùn)輸?shù)拇砣嘶蚬尽?/span>

總重（Gross Weight）

裝運(yùn)貨物的全部重量，包括貨箱和包裝材料的重量。

貨運(yùn)代理空運(yùn)提單（即：貨運(yùn)分運(yùn)單）（HAWB） （House Air Waybill）

該文件包括拼裝貨物中的單件貨物，由混裝貨物集合人簽發(fā)，并包括給拆貨代理人的指示。

IATA （International Air Transport Association）

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的縮寫。IATA是航空運(yùn)輸業(yè)的組織，為航空公司、旅客、貨主、旅游服務(wù)代理商和政府提供服務(wù)。協(xié)會(huì)旨在促進(jìn)航空運(yùn)輸安全和標(biāo)準(zhǔn)化（行李檢查、機(jī)票、重量清單），并協(xié)助核定國際空運(yùn)收費(fèi)。IATA的總部設(shè)于瑞士日內(nèi)瓦。

進(jìn)口許可證（Import Licence）

準(zhǔn)許持證人（收貨人）進(jìn)口指定商品的政府許可文件。

標(biāo)記（Marks）

貨物包裝上標(biāo)明用以辨認(rèn)貨物或標(biāo)明貨主相關(guān)信息的記號(hào)。

航空公司貨運(yùn)單（Master Air Waybill）

這是包括一批集裝貨物的航空貨運(yùn)單，上面列明貨物集合人為發(fā)貨人。

中性航空運(yùn)單（Neutral Air Waybill）

一份沒有指定承運(yùn)人的標(biāo)準(zhǔn)航空貨運(yùn)單。

鮮活貨物（Perishable Cargo）

在特定期限內(nèi)或在不利的溫度、濕度或其它環(huán)境條件下，易腐的貨物。

預(yù)裝貨物（Prepacked Cargo）

在提交貨站經(jīng)營者之前已由托運(yùn)人包裝在載具中的貨物。

收貨核對(duì)清單（Reception Checklist List）

貨運(yùn)站經(jīng)營者接收托運(yùn)人貨物時(shí)簽發(fā)的文件。

受管制托運(yùn)商制度（Regulated Agent Regime）

是政府對(duì)所有空運(yùn)代理進(jìn)行安全檢查的制度。

提貨單（Shipment Release Form）

承運(yùn)人向收貨人簽發(fā)的文件，用于從貨運(yùn)站經(jīng)營者處提取貨物。

托運(yùn)人（Shipper）

貨物運(yùn)輸合同中指定的向收貨人發(fā)貨的人或公司。

活動(dòng)物／危險(xiǎn)品托運(yùn)人證明書（Shipper's Certificate for live animals/ dangerous goods）

托運(yùn)人所作的聲明-聲明其貨物已根據(jù)IATA最新版本的規(guī)則和所有承運(yùn)人規(guī)則和政府法例的規(guī)定，將貨物妥善包裝、準(zhǔn)確描述，使其適合于空運(yùn)。

托運(yùn)人托運(yùn)聲明書（簡稱：托運(yùn)書）（Shipper's Letter of Instruction）

包括托運(yùn)人或托運(yùn)人的代理人關(guān)于準(zhǔn)備文件和付運(yùn)貨物的指示的文件。

載具（Unit Load Device）

用于運(yùn)輸貨物的任何類型的集裝箱或集裝板。

貴重貨物（Valuable Cargo）

貨物申報(bào)價(jià)值毛重平均每千克等于或超過1,000 美元的貨物，例如黃金和鉆石等。

聲明價(jià)值附加費(fèi)（Valuation Charge）

以托運(yùn)時(shí)申報(bào)的貨物價(jià)值為基礎(chǔ)的貨物運(yùn)輸收費(fèi)。

易受損壞或易遭盜竊的貨物（Vulnerable Cargo）

沒有申明價(jià)值但明顯需要小心處理的貨物，或特別容易遭受盜竊的貨物。

做銷售也有銷售的行為準(zhǔn)則，要想成為一位人見人愛的好銷售，以下是必備的技能

銷售準(zhǔn)則之一：肯學(xué)

銷售準(zhǔn)則之一：肯學(xué)。很多人都抱怨進(jìn)入這行沒人帶，沒人教，不會(huì)。抱怨的時(shí)候，你自己想過學(xué)習(xí)嗎？你要會(huì)找時(shí)間，老銷售或者說你們經(jīng)理不忙的時(shí)候，你把整理出來的問題去問他們，我想他們不會(huì)不幫你解答吧，別一遇到問題就叫，學(xué)會(huì)整理，除非真的特別急著要知道的事情，那你笑著過去請(qǐng)教下，我想沒人會(huì)不教你。這個(gè)是身邊的師傅，除了這些你還有百度，網(wǎng)絡(luò)這個(gè)工具，也能教會(huì)你很多，經(jīng)常碰到的你最好手抄一下，加深記憶，別學(xué)著老銷售沒人管你，你就坦然的去上網(wǎng)聊天，去玩游戲，你還沒有資本。

銷售準(zhǔn)則之二：吃苦

銷售準(zhǔn)則之二：吃苦，做業(yè)務(wù)沒有不吃苦的，別人可以偷懶，你不可以，除非你今天提前達(dá)到了自己的目標(biāo)。那么你可以適當(dāng)休息一下，別拿個(gè)不是目標(biāo)的目標(biāo)，來給自己找偷懶的借口，至少也是，一天50-100個(gè)有效電話，至少5-10個(gè)意向客戶，或者今天至少拜訪三家以上的客戶，這樣實(shí)實(shí)在在的落實(shí)了，我就不信你幾個(gè)月下來沒有客戶。當(dāng)你沒有資本的時(shí)候休息了，可能你永遠(yuǎn)都只會(huì)幫別人打工了。即使當(dāng)你有一定資本的時(shí)候，你還是不能休息，畢竟停滯了會(huì)讓你的資本消磨殆盡的。

銷售準(zhǔn)則之三：做人準(zhǔn)則

銷售準(zhǔn)則之三：做人準(zhǔn)則。別為了搶下一家客戶而死拼價(jià)格，大家打得頭破血流，最后誰都沒有得到好處。因?yàn)閮r(jià)格低的肯定是最差的船，萬一走砸了，客戶那邊后悔，你自己也倒霉，還背上一個(gè)黑貨代的名聲。（現(xiàn)在客戶罵你黑貨代，不一定是你運(yùn)費(fèi)貴，操作問題也是一樣的）為了你自己以后能生存，給別人留條路，那么你自己可能也會(huì)是陽光燦爛。銷售，做的是人品，服務(wù)，銷售的是你的這個(gè)人的各個(gè)方面的一種誠信，當(dāng)你缺失了，遲早有一天會(huì)償還的。也只有用這個(gè)做下來的客戶，才會(huì)長久。

銷售準(zhǔn)則之四：做一個(gè)敢于承擔(dān)的人

銷售準(zhǔn)則之四：做一個(gè)敢于承擔(dān)的人。做這行，畢竟環(huán)節(jié)太多，從客戶，車隊(duì)，到訂艙口子，甚至中間可能都不止一個(gè)連接，所以問題是必然的。不要一遇到問題就往別人那邊推，你可以試著去承擔(dān)這個(gè)責(zé)任，只要在你能力范圍之內(nèi)，因?yàn)槌蕴澮淮?，不代表永遠(yuǎn)吃虧。客戶知道你吃虧了，可能下次再別人的地方補(bǔ)給你了，同行知道你這次為了他吃虧了，下次他也會(huì)幫你找回來的，而且加深了彼此的感情。一票貨做虧，可能你賺到的潛在價(jià)值，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比那一點(diǎn)美金多很多很多。

以上幾條基本的銷售準(zhǔn)則，現(xiàn)在新入行的銷售又能有幾個(gè)人做得到呢？銷售不是靠別人，靠的是你自己，你要承擔(dān)的肯定比別人多很多，更不應(yīng)該看輕自己的職位，這個(gè)職位是最偉大，最神圣的，好的銷售可是一家公司的核心，要成為這個(gè)核心，要經(jīng)過多少倍的努力，不是每個(gè)人都能做到的。別人抱怨別人的，畢竟優(yōu)秀的沒幾個(gè)，每一個(gè)職業(yè)都是一份事業(yè)，要自己用心經(jīng)營好。

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