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據Business World報道，經濟學家Andrew J. Masigan表示，就總損失而言，商業(yè)航空是受疫情影響最嚴重的行業(yè)。與其他大多數行業(yè)一樣，COVID-19改變了航空業(yè)的競爭格局。它也改變了人們的飛行方式。隨著時間推移，航空業(yè)將會發(fā)生哪些變革?

　　新加坡樟宜機場顧問表示，旅客們將更關注衛(wèi)生和消毒方面，地毯將被白色大理石地板取代，以便更好地看到灰塵和污垢。機場還將在每個接觸點強制進行手消毒，在行李傳送帶上安裝紫外線消毒燈，并將檢測中心和疫苗接種中心作為機場的永久性設施。非接觸式登機將成為新的常態(tài)。

　　在客運量方面，分析師估計，由于線上辦公和遠程會議的普及，到2024年，只有80%的商務旅行將恢復。未來三年，休閑旅游和探親活動將推動經濟復蘇。但缺點是，大多數休閑旅行者乘坐的都是經濟艙，而且通常購買的是折扣很大的機票。依賴商務旅行者的航空公司仍將遭受損失。

　　這將迫使航空公司重新審視機隊和目的地。航空公司由波音787和A380轉向A350或波音777。同時，航司也將重新配置其客艙的布局，以應對商務旅客的減少和休閑旅客的增加。在最簡單的層面上，較低的商務艙需求可能意味著較小的商務艙。

　　對于旅客而言，恢復疫情常態(tài)化后，票價可能會上漲。僅在2020年，航空業(yè)就累積了1800億美元的債務，這占了該行業(yè)收入的一半。這些成本需要得到補償，提高機票價格是航空公司采取的措施之一。

　　對航空貨運服務的需求也將繼續(xù)增加。在疫情之前，貨運業(yè)通常占該行業(yè)總收入的12%。然而，隨著電子商務進入主流，航空貨運的需求增加了三倍。最近的一項調查顯示，去年貨運收入占航空公司總收入的49%。

　　為了應對航空貨運的高需求，航空公司現(xiàn)在正在考慮通過客改貨來提高他們的貨運能力。這將成為航空業(yè)日益增長的趨勢，尤其是在大多數航空公司已經縮減機隊的情況下。

　　航空業(yè)的情況發(fā)生了巨大的變化，航司機場需要靈活才能生存。盡管隨著疫苗接種力度的加大，世界上某些地區(qū)的旅游業(yè)正在慢慢恢復正常，但恢復之路仍需三年時間。

　　在這一切的最后，仍有一線希望。由于低效飛機被迫退役，航空旅行將變得更加環(huán)保和高效。更重要的是，從這場疫情中幸存下來的航空公司將變得更精簡。

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