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賬期是貨代逃不過的痛，壓死一個(gè)貨代的通常不是沒有業(yè)務(wù)，而是資金鏈斷裂，賬期壓死人。今天就好好說說這個(gè)話題。

首先，2020年開始全球新冠疫情，燃油成本上升，飛機(jī)運(yùn)力減少，但運(yùn)費(fèi)高起。很多貨代就已經(jīng)不墊付運(yùn)費(fèi)，特別是大量的防疫物資報(bào)關(guān)風(fēng)險(xiǎn)高，就開始扣單現(xiàn)結(jié)。CASS的空運(yùn)結(jié)算系統(tǒng)因?yàn)橐咔椴]有提高押金比例，但2022年，疫情基本控制，CASS是根據(jù)去年運(yùn)費(fèi)會(huì)考核押金比例，今年很多貨代都被要求提高了押金比例。今年防疫物資少，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，很多貨代也放開了點(diǎn)賬期，加上提高押金比例，這無疑加大了資金壓力。

第二，海運(yùn)更是雪上加霜，隨便一個(gè)柜子上萬美金，小客戶100%見款放提單，大客戶的資金壓力可想而知。

空運(yùn)也一樣，因?yàn)槿加统杀旧仙?，空運(yùn)運(yùn)價(jià)成本上升，一票運(yùn)費(fèi)動(dòng)輒幾萬以上，如果月結(jié)，單個(gè)客戶就會(huì)產(chǎn)生幾百萬的應(yīng)收賬款，帶來極大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

第三，很多時(shí)候賬算清楚才知道可怕，同行間之前是30-45天賬期，目前大部分公司只能接受30天，空運(yùn)舉例同行間如果按規(guī)矩5毛利潤(rùn)一KG ，運(yùn)費(fèi)這么高，平均市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)50+有的地方會(huì)七八十的運(yùn)費(fèi)。隨便發(fā)一噸，就五萬運(yùn)費(fèi)，占2個(gè)月資金，掙500塊，按目前市場(chǎng)貸款利息6%算，都不用去除人吃馬喂，辦公成本，稅費(fèi)成本，萬一飛不好客戶墨跡運(yùn)費(fèi)，你說掙錢嗎？有必要接這個(gè)貨物嗎？CASS 一個(gè)月結(jié)賬兩次。貨物越多，資金壓力越大。如果接這種貨物，可能是真的不掙錢的。

最后，賒賬就如同你借錢給了別人，當(dāng)下流行一句話，欠錢的是爺爺，目前當(dāng)下，很多不受規(guī)矩的企業(yè)一拖再拖，最后付款的時(shí)候一扣再扣，給企業(yè)造成很多損失，要錢難，不付款的理由很多，每天可以說出很多不同借口，貨代行業(yè)每個(gè)員工都很忙，沒有時(shí)間專人去催款。國(guó)際物流環(huán)節(jié)很多，容易造成不同程度的損壞，延誤或者丟失，所以最好是盡快回款，落袋未安。

每年總會(huì)有部分物流公司在現(xiàn)金流方面出現(xiàn)各種各樣的問題。

出現(xiàn)一筆壞賬，往往意味著至少一個(gè)月白做，為了降低公司資金風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于賬期應(yīng)收款項(xiàng)，催收比較緊，以便加速*。

墊付資金成本高，新合作客戶的風(fēng)險(xiǎn)不是很可控，有些即使是老客戶，都有可能會(huì)賴賬的，從而導(dǎo)致現(xiàn)金流嚴(yán)重不足，所以貨代那么在乎賬期，總是催付款。

所以，針對(duì)不同的客戶，要采取不同的收款策略，小公司不建議給賬期，否則后患無窮。

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