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【卡車之家 原創(chuàng)】卡車之家論壇里活躍著諸多“大神”，“一個人的流浪”、“走南闖北的阿三”、“東北老兵”等等，他們所分享的帖子大多對行業(yè)有著深刻的見解和獨到的分析，往往一帖既出，應者云集，引來卡友熱烈圍觀。3月，有“雷鋒哥”來到卡車之家，跟小編分享卡車人路上的酸甜苦辣；4月末，我們迎來了論壇“賴玉泉”賴總的光臨。FJTD國際貨代。

賴玉泉來到卡車之家：一個物流人的自白

論壇大V“賴玉泉”賴總來到卡車之家

從賴總的帖文可以看出，賴總一直深刻關注貨運行業(yè)的變革發(fā)展，并結合國家相關的經(jīng)濟環(huán)境和政策傾向，對如何改善貨運人生存現(xiàn)狀提出自己的觀點，角度多面，令人欽佩不已。事實上，賴總浸淫貨運行業(yè)多年，目前正在運營一家小型物流公司。那么在當前的物流環(huán)境下，一家好的物流公司應該具備哪些能力——就這個問題，賴總跟我們分享了他的看法。

1、服務能力

賴玉泉來到卡車之家：一個物流人的自白

物流公司的服務水平是市場競爭的第一要義

當前經(jīng)濟大環(huán)境減弱，受此影響，物流行業(yè)也陷入萎靡。不過無論是經(jīng)濟活躍還是經(jīng)濟遇冷，企業(yè)的產品和服務水平永遠是市場競爭的主要比拼對象。尤其是在經(jīng)濟環(huán)境變差的情況下，對物流公司的服務水平會提出更高的要求。服務能力是需要實力保證的，尤其貨值越高的貨物，對物流公司的實力要求越高，不僅是承運能力，更重要的是其賠付能力。

“在這一塊，并不是運價越便宜越好。在貨主可接受的范圍內，他們寧可選擇運價稍高、但是更有身家的物流公司。”賴總坦言盡管當前物流公司、小車隊越來越多，但高質量、高貨值的貨物還是愿意交給有實力、有保障的大型物流公司，新晉的物流公司并不足以撼動這塊已經(jīng)相對成熟、完善的物流市場。

2、資金能力

賴玉泉來到卡車之家：一個物流人的自白

好的物流公司需要強大的資金運轉能力

物流公司需要面對的另一個考驗就是其資金運轉能力。現(xiàn)在貨主和物流公司結賬的方式大多選擇三個月、六個月支付運費，甚至一年賬期的也不在少數(shù)。這意味著物流公司需要有充足的資金，以保證在賬期內可以維持公司正常運營活動。這種結賬方式在業(yè)內非常常見，也由此對物流市場形成又一道“洗牌令”——在這種資金要求下，一般的物流公司難以為繼，很快就因為資金鏈斷裂被市場所淘汰。

3、人員管理

物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。車隊的管理很重要，也很難。車隊難管，這是業(yè)內的一個共識。這主要是由于車隊的運輸工作所跨越的空間大、流動性強、難于控制。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的技術、調度、安全、維修、財務等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊。

賴玉泉來到卡車之家：一個物流人的自白

駕駛員管理是物流公司管理的一大難點和重點

“我們有一句行話：你把駕駛員當成合伙人，他就會以合伙人的態(tài)度對待你；你把駕駛員當成打工仔，他就會以打工者的心態(tài)對待你。”賴總說管理駕駛員要靠引導，不能靠“堵”。他本人并不贊同那種以嚴格的條條框框進行約束管理的方法，那是最笨的法子；真正有效的方法應該是站在駕駛員的立場考慮，建立合理的績效考核標準，提高駕駛員的工作積極性，以“拉動式”代替“推動式”，讓駕駛人員自發(fā)自覺的進行工作。

“當然了，物流公司由于貨物屬性或者車輛規(guī)模等原因，具體采用的管理方式也不盡相同?！辟嚳偨ㄗh物流公司應該選擇最適合自己團隊的管理方式，這肯定需要一個調整過程；同時，物流老板不應該在管理駕駛員這一塊花去太大精力，而需要騰出更多精力來放在維護客戶關系、開拓貨源等更重要的事情上。

4、品牌意識

賴玉泉來到卡車之家：一個物流人的自白

在滿足以上能力需求的同時，一個好的物流公司還需要樹立品牌意識，建立品牌形象?！艾F(xiàn)在人都認品牌，像買家電、買衣服甚至買個水都講究牌子。對咱們這行來說，好的品牌就意味著你有實力、有信譽，人家愿意相信你。”賴總坦言現(xiàn)在物流行業(yè)臟、亂、差的現(xiàn)象確實不少，也有不少皮包公司、騙子公司混淆市場，不過這些情況主要集中在基層；其實往上看，那幾家大的物流公司在品牌建設上還是很注意的。

“人常說‘好事不出門，壞事傳千里’，實力達到一定水平，各家比拼的就是信譽，就是人家愿不愿意相信你、跟你簽單，把貨物交給你。”

小結：

由于準入門檻低，國內的貨運行業(yè)在經(jīng)過前些年的暴漲式增長后，目前已出現(xiàn)車多貨少、貨源減少、運價下滑的惡性鏈條反應。且隨著經(jīng)濟大環(huán)境減弱，物流公司的運營壓力也日漸沉重。以上的四個能力需求，僅僅是其中的冰山一角，物流公司實際上還需要面臨政策、管理、公關、回貨等多方面的壓力；市場的“洗牌”無處不在，卡車司機承受的種種重荷，一樣會壓到物流公司頭上。所有的壓力也會倒逼物流公司往平臺化、標準化、集約化的方向發(fā)展。

談及目前卡車司機對物流公司的反感情緒一事，賴總不無嘆息：“卡車駕駛員和物流公司之間應該是合作的關系，一旦出現(xiàn)對抗，往往意味著合作關系的結束，對雙方都是一種傷害。如何在雙方的利益之間達成一個平衡點，學問還很深哪！”

賴玉泉來到卡車之家：一個物流人的自白

賴總和“超越無限”相談甚歡

雖然從事貨運行業(yè)多年，賴總還是第一次來北京，正好去北京車展上逛了一圈。問及對北京車展的看法，賴總笑言現(xiàn)在車展確實辦的越來越好，新技術、新產品層出不窮，智能化、科技化也讓商用車越來越高大上；不過，產品同質化的趨勢也越來越明顯。

由于行程匆忙，談興正濃時我們不得不非常遺憾的結束話題。作為一個愛思考、愛動筆的物流從業(yè)人員，賴總表示今后還會繼續(xù)跟卡友們一起分享所見所聞，希望能對卡友們有所助益。同時，卡車之家也非常歡迎卡友們到訪，卡車之家永遠歡迎你！（文 張寧寧）

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