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5月4日下午，武漢昆侖物流公司的調(diào)度員小張，從漢西一路趕到東西湖吳家山武漢鐵路集裝箱中心站，要將兩個標準箱55噸重的石材發(fā)往成都。當天上午8時30分，他登錄12306鐵路客服中心網(wǎng)站填報了發(fā)貨申請。

“非?？?，下午就通知我有空箱可以運?！毙埜嬖V長江商報記者，目前公司很多貨品都走“漢新歐”國際鐵路集裝箱，55噸貨只用35小時，運費不到公路運輸?shù)乃姆种弧?/span>

"漢新歐"班列已成為全國中歐班列中的知名引導品牌，成了湖北武漢乃至中部地區(qū)對外開放的一個嶄新窗口，”武漢漢歐國際物流有限公司市場營銷總監(jiān)王藝陵面帶喜悅地向長江商報記者表示，“漢新歐”承載著國家大戰(zhàn)略，寄托著復興大武漢的緊迫使命。

回程貨運量位居全國同類第一

5月5日，斜陽照在武漢鐵路集裝箱中心站“漢新歐”專項的專用貨場上，長江商報記者在塔吊作業(yè)現(xiàn)場看到，一側堆滿企業(yè)出口歐洲定制產(chǎn)品的集裝箱，一側則是安臥在鐵軌上、剛結束近半月一萬多公里亞歐大陸橋行程的返程貨運專列。通過場站塔吊操作手精準的吊掛作業(yè)，各種漆色箱體的集裝箱被平穩(wěn)放置在節(jié)節(jié)平車上。傍晚18時，“漢新歐”國際鐵路集裝箱班列80002次貨運列車裝運完畢啟程，45組集裝箱發(fā)往土庫曼斯坦、波蘭和捷克，即將踏上新的一輪西行的希望“絲路”。這也意味著，目前“漢新歐”鐵路國際集裝箱班列已實現(xiàn)常態(tài)化開行。

據(jù)悉，“漢新歐”班列是武漢至歐洲國際貨運專列，目前出口國家主要有歐洲全境和部分中亞國家，出口產(chǎn)品涵蓋了我國優(yōu)勢傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中具有國際競爭力的大型機械、家用電器、汽車、紡織服裝和兒童玩具等；進口國家主要有德國、丹麥、意大利、比利時和俄羅斯，主要產(chǎn)品為木材等原材料、高端機床等機械電子設備和酒類。

華中港航物流有限公司黨務部副部長余愛民向長江商報記者介紹，2015年“漢新歐”發(fā)運164列、14912TEU(標箱)，實現(xiàn)運輸貨值約10億美元。2016年一季度，“漢新歐”發(fā)運39列、3512TEU(標箱)，同比增長472%。目前，“漢新歐”班列貨運總量在全國中歐班列中位居第二、回程貨運量及貨運量增幅位居第一。

就在4月21日，首列從中國武漢直達法國里昂的國際貨運班列線路——“漢新歐”國際集裝箱班列滿載著貨物，經(jīng)過15天11300公里的旅途，駛入古絲綢之路西方端點城市——里昂韋尼雪貨運站，完成第一趟行程。目前，“漢新歐”已開通武漢至捷克帕爾杜比采、波蘭戈茹夫、俄羅斯莫斯科、烏茲別克斯坦塔什干、漢堡/杜伊斯堡（雙向）、白俄羅斯明斯克、法國里昂以及“俄滿漢”原材料回程專列等9條線路，其中“俄滿漢”原材料回程專列是目前國內(nèi)第一個持續(xù)的、滿載50個大柜的回程專列，也是首個原材料、半成品運輸專線。專列根據(jù)客戶需求推出了三大服務產(chǎn)品：為大客戶提供定制班列服務、為中小客戶提供公共班列服務、為小微企業(yè)提供拼箱服務，實現(xiàn)了“漢新歐”班列的雙向對開常態(tài)化運營，受到了“絲綢之路經(jīng)濟帶”沿線相關國家和城市及中外客戶的一致好評。

建設國家物流中心也是武漢市的長遠發(fā)展定位之一，而“漢新歐”專線的開通，尤其是鐵水多式聯(lián)運的成功啟動為其帶來新的發(fā)展契機。

小張是武漢昆侖物流公司的調(diào)度員，他說自己算是吳家山鐵路中心站的熟客，55噸貨物運往成都，公路運輸48小時能到，運費在22000元左右；而鐵路集裝箱只用34小時30分，運費不到5000元。

專線班列國內(nèi)運輸期限僅為4天“任何新生事物的發(fā)展都不是一帆風順的，"漢新歐"專線也是如此，也是迂回曲折、螺旋上升的發(fā)展軌跡?！币晃徊辉竿嘎缎彰膰H貿(mào)易專家對長江商報記者表示。

在全國已開通的24條中歐國際鐵路貨運專線中，大部分都存在發(fā)貨滿載率低、返程空置率高、出口品種整體處于產(chǎn)業(yè)鏈中低端、沿途所經(jīng)國家高科技含量工業(yè)品進口裝車不足等諸多問題。此外，在國際鐵路貨運進出境的鐵路工程裝備技術方面，還存在著標準規(guī)范不統(tǒng)一、線路重疊造成鐵路物流資源浪費等問題。

據(jù)一位長期接觸鐵路行業(yè)的經(jīng)濟觀察員表示，由于每個國家有不同的鐵路建設標準與運行規(guī)則，需要不斷調(diào)整班列長度和體積，并協(xié)調(diào)相關部門關系。在整個中歐旅途中，便需要進行3次換軌，8次更換機車，另外還需20多名司機輪流駕駛。這些問題，將直接導致單程耗時過長，無法體現(xiàn)出鐵路運輸相比海運的突出優(yōu)勢。

同時，作為華中地區(qū)最大的集裝箱中心站的武漢鐵路集裝箱中心站，正面臨吃不飽的窘境：僅有部分省內(nèi)及周邊建材、食品等發(fā)往成都、昆明等地，高附加值電子產(chǎn)品運輸量并不多。

東西湖保稅物流區(qū)管委會主任翟玉峰表示，陽邏港與吳家山中心站距離較遠，聯(lián)運優(yōu)勢一直難以發(fā)揮。不過，目前連接兩地的江北新港鐵路正在加緊建設，建成后，從上海港抵達陽邏的集裝箱可直接與鐵路線相連，發(fā)往全國各地，從吳家山中心站發(fā)出的集裝箱也可與水路接駁。據(jù)了解，今年3月，武漢新港綜合保稅區(qū)已獲批，“漢新歐”正攜手陽邏港，開啟鐵水聯(lián)運的新格局?！敖璐耍錆h對外開放度進一步提升，在"一帶一路"國家戰(zhàn)略中的節(jié)點城市地位更加凸顯。”尤其是位于東西湖保稅物流中心的全球商品采購中心，也可利用這一進口口岸，通過“漢新歐”拉回價廉物美的奶粉、紅酒、化妝品等快消品，成為今后“漢新歐”回程貨源。

不僅如此，2016年4月15日，“一帶一路”中歐國際貨運班列聯(lián)盟成立，旨在統(tǒng)籌協(xié)調(diào)解決一系列發(fā)展難題。在沿線7個國家的共同努力下，漢新歐單程僅需15天。武漢鐵路局和漢西車務段相關負責人向長江商報記者表示，為保證武漢“漢新歐”集裝箱班列的常態(tài)化開行，武漢鐵路局按照“定點（裝車地點）、定線（固定運行線）、定車次、定時（固定到發(fā)時間）、定價（運輸價格）”的運輸方式，班列在國內(nèi)的運輸期限僅為4天。“五定班列”具有“運行高速、手續(xù)簡便、運期保證、安全優(yōu)質、價格優(yōu)惠”五大優(yōu)勢，并實行優(yōu)先配車、裝車、掛運、放行，班列中途不解體、不變更到站、嚴格按列車運行圖行車，確保貨物列車按期到達，是鐵路貨物運輸?shù)摹靶羌墶蔽锪鳟a(chǎn)品。在貨源充足的情況下，“漢新歐”鐵路國際集裝箱班列可根據(jù)客戶需求增加開行密度。目前可實現(xiàn)每月開行兩列，到下半年可實現(xiàn)每周開行1列。

打造連接歐洲集疏體系的國際大通道

武漢漢歐國際物流有限公司市場營銷部團隊剛剛獲得武漢市總工會授予的“工人先鋒”榮譽稱號，在地處漢口江灘王家港的公司辦公樓內(nèi)，市場營銷總監(jiān)王藝陵向長江商報記者介紹，回顧近四年來“漢新歐”的運作發(fā)展，武漢的優(yōu)勢產(chǎn)品高端國際出口、華中物流港建設、長江航運極核樞紐建設都有了顯著發(fā)展。

首先，立足市情省情，補短輸長?！岸頋M漢”原料運輸專列的開行，補充了湖北省原材料資源不足的短板，為湖北省、武漢市“工業(yè)倍增”計劃提供了更多原料支持；武漢赴歐貨物的科技含金量在中西部城市中最高，迎合富士康的消費電子產(chǎn)品、東風集團的自主品牌商用車，還有冠捷、長飛公司等巨大的高端產(chǎn)品出口需求。

二是積極與武漢友城對接擴展。2015年3月，“漢新歐”專線開通了“武漢—德國漢堡/杜伊斯堡”雙向往返公共班列，同年9月11日，武漢又與友好城市杜伊斯堡市與德國鐵路總公司一起在該市舉行儀式，隆重命名行駛于魯爾區(qū)的一列客車為“中國武漢號”(Wuhan China)，以一個城市來命名客運列車，這在德鐵歷史上是首次。通過密切友好城市對接“漢新歐”專線，將極大提升武漢的國際化進程，加強與世界各地的人文、經(jīng)貿(mào)、民間交往。

王藝陵說：“尤其是法國班列的開通吸引了各大媒體的眼球，國內(nèi)外各級各類媒體對漢新歐班列的運行和發(fā)展做了廣泛的宣傳報道，產(chǎn)生了較大的轟動效應。法國班列的開通，在法國及歐洲華人圈影響巨大。”

最后，扭住“漢新歐”連接國內(nèi)外集疏體系，構建華中高端產(chǎn)業(yè)集群國際大通道。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，武漢漢歐國際公司緊抓武漢鐵路局開通的“天天快班”契機，打通了華東、華南地區(qū)的運輸通道；中歐國際鐵路貨運班列與國內(nèi)“天天快班”的無縫連通，極大整合物流資源，產(chǎn)生巨大經(jīng)濟效益，提升武漢立足中部輻射全國的戰(zhàn)略帶動能力。另外，漢歐國際今年將與俄羅斯鐵路、法國鐵路簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將“漢新歐”班列打造成聯(lián)接歐洲集疏體系的國際大通道。

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