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狂買航空公司 海航債務(wù)高企再遇整合難題

作者： 熊曉輝
刊發(fā)于總2163期《中國經(jīng)營報》

近一兩年來海航系出手闊綽大肆收購，以至于媒體用“買買買”來形容海航的任性并購。一連串的并購清單，顯示了這家以投資著稱的航空公司的大胃口和野心。

5月31日，《中國經(jīng)營報》記者從海航集團(tuán)獲悉，海航航空集團(tuán)有限公司（以下簡稱“海航航空”）旗下海航創(chuàng)投將以0.3澳元/股的價格認(rèn)購維珍澳洲股權(quán)，交易整體估值1.59億澳元（1.14億美元）本次交易結(jié)束后，海航航空將持有維珍澳洲13%的股權(quán)。

僅最近一段時間，海航的購物車?yán)锞陀芯S珍澳洲航空、葡萄牙航空、英國君主航空等多家國外航空公司。據(jù)記者了解，海航收購葡萄牙航空的相關(guān)交易也在進(jìn)行之中。

分析人士指出，有別于其他三大國有航空公司，近期海航對外收購頻繁，其通過收購國外航空公司來布局其國際化網(wǎng)絡(luò)的意圖已非常明顯。如此大規(guī)模的收購，對海航的資金鏈和后續(xù)整合也將帶來挑戰(zhàn)。

停不下來的并購

澳大利亞當(dāng)?shù)貢r間5月31日，維珍澳洲航空與海航航空宣布，雙方已就入資一事達(dá)成協(xié)議：海航航空旗下海航創(chuàng)投將以0.3澳元/股的價格認(rèn)購維珍澳洲股權(quán)，交易整體估值1.59億澳元，本次交易結(jié)束后，海航航空集團(tuán)將持有維珍澳洲13%的股權(quán)。

本次交易預(yù)計于2016年6月底正式結(jié)束，后續(xù)海航航空集團(tuán)將獲邀委任1名新成員加入維珍澳洲航空董事會。同時，雙方還簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，后續(xù)雙方將圍繞代碼共享、常旅客計劃、地面服務(wù)資源等方面業(yè)務(wù)開展合作。

維珍澳洲航空作為澳洲第二大航空公司，在澳大利亞的市場占有率約為36%。近年來澳洲旅游市場持續(xù)升溫，作為中國游客最喜愛的旅游目的地之一，2015年超過100萬中國游客赴澳大利亞旅游。

另據(jù)維珍澳洲航空披露的消息，后續(xù)海航航空將繼續(xù)參與維珍澳洲航空的增資擴(kuò)股，直至持有該公司19.99%的股權(quán)。

維珍澳洲航空只是海航的一個標(biāo)的，本報記者梳理發(fā)現(xiàn)，僅最近一段時間，海航的購物車?yán)锞陀衅咸蜒篮娇铡⒂骱娇盏榷嗉覈夂娇展尽?/span>

據(jù)本報記者了解，海航收購葡萄牙航空的相關(guān)交易也在進(jìn)行之中。目前尚不清楚海南航空是否會直接出手，但有消息稱，海南航空或?qū)⒅苯映止?，加上通過巴西蔚藍(lán)航空此前在葡萄牙航空的權(quán)益，最終間接控股比重“可能達(dá)到20%”。對這一交易，海航相關(guān)人士對本報記者表示，“項目暫時沒有可以公布的信息?！?/span>

不過，在此前海南航空的一則公告中對此已有所暗示。今年2月4日，海南航空發(fā)布對外投資公告稱，海南航空擬以自有資金4.5億美元以增資方式投資巴西蔚藍(lán)航空，成為蔚藍(lán)航空單一最大股東，此舉意義在于拓展自身在南美洲、非洲和歐洲的航線網(wǎng)絡(luò)布局。

海南航空當(dāng)日發(fā)布的委托貸款公告披露，發(fā)放金額為1.5億美元的委托貸款，用于蔚藍(lán)航空購買葡萄牙航空1.2億歐元10年期可轉(zhuǎn)債（可轉(zhuǎn)換為葡萄牙航空6.4%投票權(quán)和55%經(jīng)濟(jì)利益）。

海航的布局

對于認(rèn)購維珍澳洲航空，海航航空方面表示，目前中澳之間航權(quán)資源較為豐富，海航航空集團(tuán)與維珍澳洲的合作將產(chǎn)生較大的協(xié)同效應(yīng)，交易也將進(jìn)一步完善海航航空集團(tuán)在亞太地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局，提升公司國際化發(fā)展水平。

值得注意的是這一收購主體是海航航空，而不是上市公司海南航空。海航航空是海航集團(tuán)旗下的航空板塊，時至今日，其已經(jīng)在國內(nèi)和海外布局了多家航空公司，控股或參股的成員公司包括：海南航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、法國藍(lán)鷹航空、加納AWA航空、土耳其myCARGO貨運(yùn)航空公司、土耳其myTECHNIC飛機(jī)維修公司、瑞士Swissport等。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年，海航集團(tuán)航空旅游服務(wù)上下游收購動作頻頻，其全球?qū)嵤┦召彽慕灰捉痤~超過400多億元，在過去12個月里幾乎平均每月達(dá)成一筆交易。進(jìn)入2016年，海航的收購步伐還有不斷加快的節(jié)奏，2月17日，海航擬60億美元收購英邁；4月11日，海航擬以將近15億美元的價格收購瑞士航空服務(wù)公司Gategroup；4月28日，海航旅游收購卡爾森酒店；5月31日，海航與維珍澳航達(dá)成協(xié)議，向后者投1.14億美元。

在業(yè)內(nèi)人士看來，這也顯示出海航在謀求國際化時有別于其他三大中國航空公司的一個變化，不再像以往通過開通新航線來布局，而是通過收購國外航空公司布局。而海航航空的定位也悄然發(fā)生變化，在海航相關(guān)文件的表述中稱，海航航空作為深入貫徹“走出去”戰(zhàn)略的中國企業(yè)代表之一，以海外并購作為推動，致力于成為全球領(lǐng)先的現(xiàn)代航空服務(wù)投資商。

對此，中投顧問高級研究員申正遠(yuǎn)表示：“近期海航對外收購頻繁，其通過收購國外航空公司來布局其國際化網(wǎng)絡(luò)的意圖已非常明顯。之所以不像以往通過開通新航線那樣來布局，主要是由于開通新航線的時間周期較長，運(yùn)營成本較高，風(fēng)險較大，而如果通過收購進(jìn)行布局，時間周期將大幅縮短，運(yùn)營風(fēng)險相對較小。其他國內(nèi)航空公司都沒有紛紛效仿的原因主要是海外并購風(fēng)潮尚未興起，國內(nèi)航空公司對國外航空公司的認(rèn)識普遍不高，但隨著海航不斷進(jìn)行國際化并購，國內(nèi)其他航空公司或也躍躍欲試?！?/span>

在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)還沒過去的現(xiàn)在，海航大規(guī)模收購背后的邏輯主要是，其一，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時期，企業(yè)的估值普遍較低，海航欲趁機(jī)進(jìn)行低成本擴(kuò)張；其二，當(dāng)前全球旅游業(yè)發(fā)展態(tài)勢較好，海航此時進(jìn)行國際化擴(kuò)展，將能夠較大程度攫取全球旅游業(yè)發(fā)展紅利。

“航空業(yè)在發(fā)展中必然會跟旅游、金融、地產(chǎn)等產(chǎn)生關(guān)系，它們的總價值超過航空業(yè)本身。而動蕩的國際市場是個好機(jī)會?！焙：郊瘓F(tuán)董事局主席陳峰在2015年年中接受媒體采訪時曾這樣解釋他的激進(jìn)擴(kuò)張策略。

但這樣也存在一定風(fēng)險，如市場風(fēng)險、整合風(fēng)險、資金風(fēng)險等。申正遠(yuǎn)表示，如此大規(guī)模的收購，對于海航的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在資金和整合上。海航的并購數(shù)量較多，資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)達(dá)到較高水平，在70%左右，資金壓力較大，一旦運(yùn)營出現(xiàn)問題，其資金鏈斷裂的風(fēng)險較高；在國際并購中，整合難度一般較大，中國企業(yè)和國外企業(yè)的文化、管理理念差異較大，在整合過程中會出現(xiàn)較多問題。

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