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自7月1日起，國(guó)內(nèi)多家航空公司機(jī)票代理新政開(kāi)始施行。記者在攜程、去哪兒、同程、途牛、驢媽媽、阿里旅行等各大OTA上看到，各家已下架非直營(yíng)的機(jī)票代理商產(chǎn)品，線上僅有航空公司官方旗艦店以及自營(yíng)渠道提供的產(chǎn)品報(bào)價(jià)。在業(yè)界人士看來(lái)，航司新政是航空公司對(duì)機(jī)票市場(chǎng)秩序進(jìn)行了更嚴(yán)格的管控。

針對(duì)新政，各家OTA官方回應(yīng)較為一致。阿里旅行回應(yīng)稱，將配合航空公司的政策，確保代理人的合法、合規(guī)和對(duì)服務(wù)的保障。對(duì)于新政中要求停止銷(xiāo)售的代理人，阿里旅行已經(jīng)做了下線處理，并在此過(guò)程中，與航空公司保持良好溝通。攜程方面回應(yīng)：將嚴(yán)格遵守民航監(jiān)管部門(mén)與航空公司的各項(xiàng)規(guī)定。

新政所帶來(lái)的影響可見(jiàn)一斑。首當(dāng)其沖的是OTA。在不少中小平臺(tái)和代理商紛紛下崗的同時(shí)，國(guó)內(nèi)大型OTA平臺(tái)其渠道價(jià)值削弱不少，且不能再依靠其他代理商獲得利潤(rùn)空間。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，就國(guó)內(nèi)最大OTA而言，國(guó)內(nèi)機(jī)票中，自營(yíng)機(jī)票占比約兩成，航空公司直銷(xiāo)占比約一至兩成，剩下的大部分則是代理機(jī)票，新政后，這部分收入被完全砍掉。

這一點(diǎn)直接反映在財(cái)報(bào)中，尤其是去哪兒網(wǎng)，第一季度財(cái)報(bào)顯示，機(jī)票以及機(jī)票相關(guān)收入為5.582億元人民幣，環(huán)比下降12.3%。

另一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，為了改變?nèi)绱司骄?，OTA開(kāi)始尋求其他出路。去哪兒網(wǎng)旗下全資子公司嘉信浩遠(yuǎn)，仍在去哪兒網(wǎng)上售賣(mài)機(jī)票，未來(lái)是否將持續(xù)承擔(dān)賣(mài)票業(yè)務(wù)，對(duì)此去哪兒網(wǎng)不予置評(píng)。

新政的影響不僅涉及到OTA的利益，于消費(fèi)者而言，產(chǎn)品選擇明顯少了許多。尤其是在比價(jià)方面，各家航空公司國(guó)內(nèi)機(jī)票相同目的地之間的航線價(jià)格相差不多，消費(fèi)者可以選擇的空間則大幅縮小。

原本作為搜索引擎和比價(jià)平臺(tái)的去哪兒網(wǎng)，新政后，這方面的功能和價(jià)值顯然不復(fù)存在。當(dāng)然，此前中小代理商魚(yú)龍混雜，質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)象，在新政后也一并消失。

事實(shí)上，在新政已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施后，人們對(duì)未來(lái)或出現(xiàn)“特殊代理商”的想象仍在持續(xù)，不過(guò)，目前可以值得期待的，只能是航司在控制渠道的同時(shí)，也能及時(shí)提升客艙服務(wù)以提升競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟，待未來(lái)更多民營(yíng)航空公司崛起后，航線產(chǎn)品更豐富，可以選擇的空間更大，原本占據(jù)壟斷資源地位的航司巨頭們，該從服務(wù)上體現(xiàn)其優(yōu)越性，而非一味加強(qiáng)對(duì)渠道方的控制。（記者／周人果）

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