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物流業(yè)整體高成本、快遞業(yè)巨頭同質(zhì)化、行業(yè)資源利用不佳等痛點已經(jīng)引發(fā)了物流業(yè)鏈條各個環(huán)節(jié)的高度關(guān)注?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流新格局”論壇日前舉行，在電商、快遞和傳統(tǒng)零售大佬們的分享中，破解各個行業(yè)的物流痛點迫在眉睫。數(shù)據(jù)也顯示，中國物流業(yè)顯現(xiàn)出了發(fā)展快但效率低的態(tài)勢，成本已經(jīng)達到發(fā)達國家的兩倍。與會嘉賓普遍認為，共享經(jīng)濟是一劑良藥，能夠促進倉儲、配送資源最大化利用。與此同時，快遞市場也急需出現(xiàn)更加細分化的產(chǎn)品。
“互聯(lián)網(wǎng)+物流”核心是資源整合
中國物流與采購聯(lián)合會副會長  蔡進
中國物流現(xiàn)狀和格局可用“快”與“低”來形容。從縱向?qū)Ρ葋砜?，物流發(fā)展的快體現(xiàn)在規(guī)模擴張、市場成長、物流基礎(chǔ)設(shè)施建立與企業(yè)四方面：中國社會物流總規(guī)模從十多年前的90多萬億元發(fā)展到去年的214萬億元；物流市場收入升至7.1萬億元，說明市場容量已達到7萬億元以上；物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展快，基本形成覆蓋全國、連通全球的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系。
物流在十多年發(fā)展中，從上億規(guī)模的企業(yè)鳳毛麟角到如今十億元、百億元的企業(yè)比比皆是，可以看出國家政府有關(guān)部門投資建立物流基礎(chǔ)設(shè)施大大促進了企業(yè)發(fā)展，企業(yè)成為最大受益者。
從橫向發(fā)展來看，物流發(fā)展還存在效率、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)用水平、企業(yè)創(chuàng)造力、管理水平偏低的問題。目前，物流企業(yè)成本高、效率低，物流費用、成本與GDP比例為16.6%，總物流成本總規(guī)模10.6萬億元。這一水平遠高于歐美發(fā)達國家，也高于印度的13%。
在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，推動物流發(fā)展應(yīng)從三方面考慮，未來物流發(fā)展新格局尋求的是物流和其他行業(yè)的融合發(fā)展。
“互聯(lián)網(wǎng)+”最根本是推動物流從管理模式、組織模式上盡快跨入供應(yīng)鏈管理模式。通過互聯(lián)網(wǎng)和物流融合形成資源整合，企業(yè)需要利用新資源創(chuàng)造新價值，形成新數(shù)據(jù)資源，在有數(shù)據(jù)資源的基礎(chǔ)上創(chuàng)新平臺、企業(yè)價值，這才是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新格局。
自營物流借開放增效
蘇寧云商華北區(qū)執(zhí)行總裁  卞農(nóng)
物流是經(jīng)濟要素流通重要載體，但傳統(tǒng)物流無論在管理手段還是信息共享方面，仍處于相對滯后的狀態(tài)，導(dǎo)致企業(yè)物流成本、質(zhì)量以及效率處于相對低下的狀況。
隨著物聯(lián)網(wǎng)時代和工業(yè)4.0時代的到來，給物流業(yè)升級換代提出客觀條件和良好氛圍。互聯(lián)網(wǎng)時代的物流業(yè)迎來新發(fā)展契機，電商發(fā)展也擴展物流發(fā)展空間，催生各個物流形態(tài)。物流企業(yè)需要加強跟電商的合作，提高物流效率，不斷適應(yīng)新態(tài)勢，提高對電商平臺的支撐能力，與電商發(fā)展的平臺化、精細化、個性化相匹配。
蘇寧在成立之初一直堅持自建物流，但物流布局絕不僅滿足自身的發(fā)展需求，提高物流效率和提升用戶體驗是蘇寧對整個互聯(lián)網(wǎng)零售的目標。近年，蘇寧在海外跨境物流布局全力提速，打造全球跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)。同時，還開發(fā)物流平臺，為合作伙伴提供保障。
在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，催生企業(yè)從思維和各方面進行改善和提升打造“互聯(lián)網(wǎng)+”的高速物流。蘇寧提出“三三四”法則，在強調(diào)場景連接的新消費環(huán)境里，要去中心化、服務(wù)先行、即時響應(yīng)。蘇寧要求供應(yīng)鏈不單是把包裹從A送到B，要對商品物流、消費需求進行全方面分析，了解消費者需求后轉(zhuǎn)移到大信息平臺上，為前臺采購和供應(yīng)鏈提供幫助。在消費者體驗和服務(wù)上，蘇寧從一個星期達提升到三日達、次日達，依托線下布局給消費者帶來更好體驗。
第三方物流要擺脫宿命論
北京二商集團副總經(jīng)理  袁浩宗
涉足物流十多年時間，二商集團探索過程很艱辛。2004年，二商集團涉足第三方物流并把它制定為集團戰(zhàn)略。當時，集團聘請了國外投資公司做資產(chǎn)重組規(guī)劃，還在全球范圍尋找投資人。不過，項目運營了8個月便破產(chǎn)。反思當時失敗的原因，主要由于當時物流剛處于萌芽期，多以輕資產(chǎn)為主，二商集團從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度想將9座冷庫捆綁，這對于企業(yè)來說壓力非常大。2004年后的八年時間，二商集團主要做第三方物流。
第三方物流來源于西方，西方工業(yè)化到了末期產(chǎn)業(yè)布局非常完整，物流是全球化擴展中很重要的基礎(chǔ)構(gòu)建。目前，我國正在經(jīng)歷現(xiàn)代化初期，很多企業(yè)的市場、產(chǎn)品范圍和國際合作的公司占比很小，物流價值發(fā)揮不像跨國公司那么大。另外，在消費、政策環(huán)境方面很難支撐真正的第三方物流發(fā)展。
從整個商業(yè)環(huán)境來看，第三方物流逃脫不了宿命論。第三方物流主要為生產(chǎn)商服務(wù)，在規(guī)模小時依賴第三方物流企業(yè)，成長后便想擺脫。目前，物流對于二商集團的意義更多是平臺價值而非第三方價值。在經(jīng)歷十年摸索后，二商集團將構(gòu)建有二商內(nèi)容的系統(tǒng)物流平臺。由于是以區(qū)域性公司為主，近兩年隨著市場深耕細作，物流支撐能力和價值發(fā)揮越來越大。如何利用現(xiàn)有物流能力去做業(yè)務(wù)延伸（商品經(jīng)營），這才是物流下一階段發(fā)展最重要的思考。
北京商報記者 劉宇/文

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