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北京商報訊（記者 肖瑋）為解決航班延誤這一行業(yè)頑疾，民航局頻頻開出罰單。10月25日，民航局再次宣布，根據《落實2016年航班正常管理措施及監(jiān)測指標的通知》，決定處罰西藏航空、四川航空等四家航企，以及浦東機場、南京機場等4大機場。

具體來看，針對航企的處罰包括自10月21日起，停止受理西藏航空的加班、包機和新增航線航班申請；自11月1日起，取消四川航空昆明至西雙版納3U8625航班的航班時刻等。同時，自10月21日起，停止受理廈門機場的加班、包機和新增航線航班申請；浦東機場因3-9月連續(xù)七個月，首都機場8-9月連續(xù)兩個月數據不符合要求，繼續(xù)停止受理其加班、包機和新增航線航班申請等。

事實上，從全球民航業(yè)來看，中國都可算是航班延誤的“重災區(qū)”。根據分析機構最新發(fā)布的9月《全球航空公司到港準點率報告》，在全球主要航空公司中，夏威夷航空以98%的到港準點率成為9月最準點的航空公司，高爾航空97.8%和西班牙國家航空97.49%分別排在第二和第三。而中國內地航空公司連亞太地區(qū)前20位都未進入。

而在9月《全球機場放行準點率報告》中，印度班加羅爾機場以95.46%的放行準點率成為全球最準點的大型機場，其起飛平均延誤時長為4.52分鐘。在這份全球前20的榜單中，北美大型機場數量超過9個，其中美國8個，大幅領先于其他區(qū)域。然而榜單的前兩位則被印度和日本兩大亞洲機場奪取，中國內地機場仍未躋身其中。

業(yè)內專家指出，從今年不斷發(fā)出的罰單可以看出，民航局對于航空安全和延誤等問題的重視度不斷上升，但除了對結果的監(jiān)督以及處罰外，還應大力推動航企和機場對內部管理的提升，否則暫停新增航線航班等措施，對熱門機場以及大型航空公司的震懾作用有限。

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