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在上海浦東機(jī)場(chǎng)附近一個(gè)大型工業(yè)基地的機(jī)庫里，一架中國制造的飛機(jī)正準(zhǔn)備迎來5月的首次試飛。這架飛機(jī)承載著中國的希望：與波音（Boeing） 737和空客（Airbus） A320一爭(zhēng)高低。

中國商飛（COMAC）這架C919大型客機(jī)的側(cè)面有一面巨幅中國國旗，上面的橫幅寫著：“夢(mèng)想起航——C919大型客機(jī)首架機(jī)總裝下線”。

30多年前，當(dāng)中國放棄對(duì)一架墜毀的波音707進(jìn)行逆向工程時(shí)，建造大型客機(jī)的努力以失敗告終。如今C919的首飛讓習(xí)近平的計(jì)劃——讓中國變成航空強(qiáng)國——朝著實(shí)現(xiàn)走近了一步。

負(fù)責(zé)C919適航審定工作的中國民用航空局航空器適航審定司的副司長王京玲表示，第一次試飛將令人振奮。

據(jù)預(yù)測(cè)，中國將在2024年超過美國成為全球最大航空市場(chǎng)，如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，首架量產(chǎn)的C919在2019年順利下線，該飛機(jī)將在國內(nèi)擁有龐大客戶基礎(chǔ)。

中國各家航空公司和租賃公司已經(jīng)訂購了500多架158-174座的C919，該機(jī)的目標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是波音和空客的短途航空主力機(jī)型。C919由中國商飛建造，這家國有企業(yè)于2008年從中國軍用航空工業(yè)分離出來，C919的許多最重要部件來自歐美企業(yè)，如通用電氣（GE）、霍尼韋爾（Honeywell）以及法國賽峰（Safran）。

曾就中國的航空業(yè)雄心著述的德里克?萊文（Derek Levine）表示，雖然首飛在政治上是一個(gè)“巨大的成就”，但除非中國能自主研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)和航空電子設(shè)備，而不是依靠外國供應(yīng)商，否則中國仍將“落后15年”。

他警告，C919的燃油效率將不如最新一代的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——波音737 Max和空客A320neo，而且維修保養(yǎng)的成本也更高。

倫敦研究機(jī)構(gòu)Agency Partners的航空航天分析師薩什?圖薩（Sash Tusa）表示：“高附加值系統(tǒng)幾乎都不是中國的，這就消除了C919在中國制造的成本優(yōu)勢(shì)。”

分析師們表示，國有航空公司和租賃公司，包括總部位于上海的中國東方航空（China Eastern Airlines），一直被鼓勵(lì)購買C919。

由于低廉的融資條件及政治壓力，非洲和亞洲的一些發(fā)展中國家也許會(huì)被勸誘接受中國的認(rèn)證，接受C919飛機(jī)。

但是，全面的國際銷售將需要得到美國聯(lián)邦航空局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的批準(zhǔn)。EASA已從去年12月開始與中國民航局合作，以驗(yàn)證后者對(duì)C919的認(rèn)證。但對(duì)于批準(zhǔn)C919執(zhí)行歐洲航班，既沒有時(shí)間表也沒有絕對(duì)把握。

一名歐洲航空官員表示：“中國商飛尋求歐洲認(rèn)證是一個(gè)重大舉措，因?yàn)榇伺e意味著他們?cè)敢馓岣邔?duì)我們的透明度，了解其流程中的差距。”

不過，他警告說，這“對(duì)中國商飛和中國民航局將是個(gè)痛苦的過程，因?yàn)橹八麄儚奈凑J(rèn)證過這么大的飛機(jī)”。

新加坡運(yùn)輸業(yè)分析師方華婷（Corrine Png）表示，盡管C919許多部件來自“經(jīng)受過反復(fù)考驗(yàn)的”供應(yīng)商，但在一種新的機(jī)型上整合不同部件是很難的，即便對(duì)空客和波音這類更有經(jīng)驗(yàn)的制造商也是如此。

她說，試飛已經(jīng)比原計(jì)劃晚了一年多，進(jìn)一步的延誤可能導(dǎo)致“雪球效應(yīng)”，不僅會(huì)妨礙適航認(rèn)證和投產(chǎn)，還會(huì)令C919采用的技術(shù)更加過時(shí)。

但是，霍尼韋爾航空航天部（Honeywell Aerospace）亞太區(qū)總裁林世偉（Steven Lien）表示，中國商飛學(xué)得很快。該公司供應(yīng)C919飛機(jī)的輪子、剎車和飛行控制系統(tǒng)。

林世偉表示：“在效率方面，第一版飛機(jī)也許會(huì)稍微落后，但中國商飛正在采取一切必要行動(dòng)，投資于技術(shù)。長期而言，它的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)與西方的任何公司一樣強(qiáng)?！?/p>

霍尼韋爾為中國商飛最近推出的90座支線客機(jī)ARJ-21提供了多種部件。該公司預(yù)計(jì)，在C919的整個(gè)生命周期將實(shí)現(xiàn)150億美元營收。該公司還在與中國商飛圍繞一款寬體客機(jī)洽談合作；中國商飛正計(jì)劃與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)（United Aircraft Corporation）聯(lián)合生產(chǎn)這款寬體客機(jī)。

在公開場(chǎng)合，波音和空客淡化了中國商飛即將帶來挑戰(zhàn)的可能性。但他們?cè)谒较吕锍姓J(rèn)，即便C919要在中國以外贏得客戶尚需時(shí)日，也不能忽視中國的雄心。一位業(yè)內(nèi)高管表示：“他們會(huì)走到那一步?！?/p>

在中國商飛的龐大廠區(qū)，還有一塊宣傳橫幅敦促1萬員工幫助國家擊敗支線客機(jī)市場(chǎng)、短途客機(jī)市場(chǎng)和長途客機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

標(biāo)語上寫著：“牢記使命、奮勇前行、堅(jiān)決打贏‘三大戰(zhàn)役’”。

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