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5月31日，日本三大航運(yùn)企業(yè)日本郵船、商船三井以及川崎汽船正式宣布，三家企業(yè)的集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)整合取得重大進(jìn)展，將合資成立新集裝箱航運(yùn)公司，新合資公司的名稱定為“Ocean Network Express”。

三家船公司重組集運(yùn)業(yè)務(wù)成立“ONE”

Ocean Network Express在日本設(shè)立監(jiān)事會(huì)，根據(jù)公告，ONE船公司控股中心將設(shè)立在日本東京，并計(jì)劃在新加坡成立全球總部，未來將在中國香港、英國倫敦、美國里士滿和巴西圣保羅成立運(yùn)營分部。

日本郵船、商船三井以及川崎汽船均認(rèn)為，成立Ocean Network Express可以通過鞏固和增強(qiáng)3家公司的全球網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)結(jié)構(gòu)來提供高質(zhì)量、有競爭力的服務(wù)，從而可以更好地滿足客戶的需求。

　2016年10月31日，日本郵船、商船三井和川崎汽船達(dá)成協(xié)議，將原三家公司的集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)合并，以此成立一家新的聯(lián)合企業(yè)。聯(lián)合企業(yè)控股情況如下：川崎汽船占比31%，商船三井占比31%，日本郵船占比38%。據(jù)悉，一旦所有反壟斷審查完成，Ocean Network Express將正式宣布成立。預(yù)計(jì)Ocean Network Express將于2018年4月1日正式運(yùn)營。

據(jù)分析，行業(yè)低迷、競爭艱難是Ocean Network Express成立的主因。合資成立“ONE”船公司這一舉措將鞏固日本三大船公司的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并促進(jìn)航線結(jié)構(gòu)升級(jí)有效提高服務(wù)質(zhì)量，更能提高船公司的全球競爭力以更好的滿足客戶需求。

2016財(cái)年三家公司經(jīng)營未有顯著改善

4月28日，日本三家航運(yùn)企業(yè)——日本郵船、商船三井、川崎汽船發(fā)布2016財(cái)年(2016年4月1日—2017年3月31日)年報(bào)。年報(bào)顯示，雖然自2016財(cái)年下半年起，航運(yùn)市場開始復(fù)蘇，但受上半年市場蕭條的影響，2016財(cái)年三家航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營狀況并沒有得到顯著改善，唯有商船三井利潤取得正增長。

2016財(cái)年，日本郵船營業(yè)收入為19238.81億日元;經(jīng)營損失為180億日元;經(jīng)常利潤為10億日元;因非經(jīng)常性損失達(dá)2000億日元，其歸屬于股東的凈利潤為虧損2657億日元。2016財(cái)年，日本郵船集運(yùn)部門因集運(yùn)費(fèi)率始終處于低位，其營業(yè)收入同比下降17.1%至5859億日元;部門利潤為虧損127億日元。

商船三井2016財(cái)年?duì)I業(yè)收入為15043億日元;經(jīng)營收益為25億日元;經(jīng)常利潤為524億日元;歸母凈利潤為52億日元。在集裝箱運(yùn)輸方面，商船三井努力通過業(yè)務(wù)重整來減少成本支出，并不斷通過減少空放比例來促進(jìn)運(yùn)力合理化。從2016財(cái)年三季度起，集運(yùn)部門的經(jīng)常損失同比大幅擴(kuò)大，但是一整財(cái)年的經(jīng)常性損失同比則輕微擴(kuò)大。

2016財(cái)年，川崎汽船營業(yè)收入為10301.91億日元，同比減少2137.41億日元;經(jīng)營損失為460.37億日元，經(jīng)常損失為523.88億日元;歸母凈利潤為虧損1394.78億日元，主要原因?yàn)闃I(yè)務(wù)重整損失撥備及固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備導(dǎo)致的非經(jīng)常損失?？傮w而言，2016財(cái)年川崎汽船集運(yùn)部門承運(yùn)貨量同比增長6%，但因運(yùn)力供需失衡狀況依然存在，其營業(yè)收入同比下降15.6%至5190億日元;實(shí)現(xiàn)利潤為虧損315億日元。

尚需獲得反壟斷機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)

日本三大船公司整合集運(yùn)業(yè)務(wù)已于2017年3月14日獲新加坡競爭委員會(huì)CCS批準(zhǔn)。新加坡競爭委員會(huì)認(rèn)為，如果合資集運(yùn)企業(yè)成立并運(yùn)營，該公司并不會(huì)違反“反競爭合并法”禁令。新加坡競爭委員會(huì)在2017年3月14日作出同意合并決定時(shí)表示，由于市場低迷，未來將出現(xiàn)更多集裝箱航運(yùn)公司合并情況，因此該合資企業(yè)不大可能增加大量航運(yùn)公司不正當(dāng)競爭的可能性。

但是，三巨頭集裝箱業(yè)務(wù)合并計(jì)劃遇到意外困難。5月2日，美國聯(lián)邦海事委員會(huì)以沒有管轄權(quán)為由，拒絕了日本三航企聯(lián)合組建新集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的“三方協(xié)議”。FMC表示，“三方協(xié)議”各方最終將合并業(yè)務(wù)成立新公司，而此舉不在FMC審查的協(xié)議類型范圍內(nèi)。

不過FMC的拒絕并不排除日本船公司將集裝箱業(yè)務(wù)合并。專家指出，F(xiàn)MC拒絕“三方協(xié)議”并不是否決了三家公司的業(yè)務(wù)合并，因?yàn)槿毡救狡蟪闪⑿录\(yùn)公司，原則上需要向美國反壟斷法審查機(jī)構(gòu)申請，即美國司法部和聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)，在獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后，再根據(jù)相關(guān)規(guī)定向FMC備案。

一般分析認(rèn)為，反壟斷機(jī)構(gòu)包括美國司法部會(huì)審查監(jiān)督這個(gè)合并，預(yù)計(jì)不會(huì)以市場太過集中為由阻止合并。因合并后的“J3”將僅控制全球運(yùn)力的7.2%，低于當(dāng)前全球五巨頭排第六。

前六大班輪公司掀整合浪潮

根據(jù)Alphaliner截至6月1日的數(shù)據(jù)，Ocean Network Express的運(yùn)力規(guī)模將達(dá)到144.22萬TEU，排名次于剛剛完成整合阿拉伯輪船的新赫伯羅特，位列全球第六，占全球份額6.9%左右，低于赫伯羅特0.4個(gè)百分點(diǎn)。

一旦Ocean Network Express正式成立，意味著全球排名前六位的班輪公司都在此番整合浪潮中均有所作為，全球班輪公司的市場集中度也大為提高。

排名第一的馬士基航運(yùn)目前正在進(jìn)行收購漢堡南美的進(jìn)程，一旦完成收購，其全球第一的位置將更為鞏固。排名第二的地中海航運(yùn)盡管沒有收購大型遠(yuǎn)洋班輪公司，但是也在洽售洽購意大利Messina集團(tuán)，拓展其運(yùn)輸領(lǐng)域。排名第三的達(dá)飛輪船去年完成收購東方?；?，而今年一季度的業(yè)績已經(jīng)顯現(xiàn)出協(xié)同效應(yīng)。排名第四的中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)由中國原兩大航運(yùn)央企旗下的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)整合而成。排名第五的赫伯羅特則剛剛在5月24日宣布與阿拉伯輪船完成合并事宜。

中國港口網(wǎng)2017年6月13日收錄

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