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豐年大戰(zhàn)已經(jīng)塵埃落定，雖然勝負未分，結局尚早，但是關于電商物流未來的發(fā)展布局，已經(jīng)有越來越多的聲音出現(xiàn)了。

馬云早前就說，“我們不會搶快遞公司的生意，阿里巴巴永遠不會做快遞，因為我們沒有這個能力。但是這個物流網(wǎng)可能會影響所有快遞公司以后的商業(yè)模式”。菜鳥并不參與實際快遞業(yè)務，卻掌握著中國7成快遞包裹信息。

順豐目前在快遞行業(yè)內(nèi)的地位是無法取代的，順豐是一家全產(chǎn)業(yè)鏈的物流公司，從收投到干線運輸再到配送，能依靠自有資源完成。這也是為什么順豐需要與菜鳥掰腕子，順豐有底氣也有這個必要。

豐鳥大戰(zhàn)“局外人”劉強東則預測，除了郵局體系，民營物流只能是2+1結構。其中的“2”是指京東和順豐，雙方有一點競爭但都可以成長為巨頭，任何一家倒掉都是行業(yè)損失；而“1”則暗指菜鳥，劉強東指責高度依賴菜鳥的物流公司只是搬磚頭、打醬油者，靠的是壓榨勞動力和偷逃稅款、五險一金獲得一些微薄利潤。此外，劉強東還說，物流公司不獨立注定沒有好下場，剩余的要么被兼并要么倒閉。

任何行業(yè)或企業(yè)的發(fā)展，都有自身規(guī)律，“要么被兼并要么倒閉”的預測沒錯，但是要想判斷得完全正確，那基本沒戲。而關于只會剩下“京東+順豐”的判斷，劉強東似乎忘記了一個老對手，蘇寧。

常常被忽視的蘇寧物流，其實體量不小。

2017年2月，蘇寧出資42.5億收購天天快遞，公告顯示，江蘇蘇寧物流收購天天快遞股權近日已通過商務部反壟斷局的經(jīng)營者集中反壟斷審查。

這可能是半年來，吃瓜群眾看到的與蘇寧物流相關最有份量的新聞了。盡管如此，豐鳥大戰(zhàn)哪怕是余波結束，也絲毫沒有關聯(lián)到蘇寧物流，反倒是京東物流及時蹭了一波熱度。

可是，蘇寧物流確實起步非常早、發(fā)展也非?？欤锪鲗嵙z毫不亞于京東物流，也許他們的區(qū)別在于，京東物流有一個更愿意喊話的大佬劉強東。

2016年11月1日，有亞洲第一之稱的“蘇寧云倉”智慧物流基地正式亮相，其倉儲規(guī)模、日出貨量、自動化水平等均打破了亞洲物流行業(yè)記錄。

12月初，又宣布成立物流研究院和S實驗室，投入億元用于研發(fā)智能技術。蘇寧物流的倉儲面積和網(wǎng)絡布局在業(yè)內(nèi)也是屈指可數(shù)。

至2016年底，蘇寧物流倉儲面積達到了600萬平方，倉庫已經(jīng)實現(xiàn)了60%以上的自動化。

我們再來看看快遞單量僅次于三通一達及順豐的民營快遞，也就是蘇寧大手筆收購完畢的天天快遞。

截至2016年6月，天天快遞已擁有了721家一級加盟商，快遞網(wǎng)絡遍布國內(nèi)300多個地級市和2800多個縣（含縣級市、區(qū)），在全國擁有61個分撥中心（35個為直營分撥中心），超過10000個配送網(wǎng)點，開通超過1800條運營線路；航空線路近168條，航空貨量約占全網(wǎng)貨量的5%-8%。天天快遞目前已在大部分省內(nèi)提供次日達、部分省際跨區(qū)提供隔日達服務。

與此同時，天天快遞還在全國節(jié)點城市建立電商倉和專業(yè)倉，大力發(fā)展倉配一體業(yè)務；跨境業(yè)務也在探索中，目前已在8個國家建立國際倉，在國內(nèi)建立了3家跨境倉。

可以說，蘇寧物流通過收購天天快遞，可以在相對短期內(nèi)整合雙方在倉儲、干線、末端等方面的快遞網(wǎng)絡資源，而這些資源在三通一達及順豐還有京東物流面前，都是完全可以擺上臺面一較高下的。然而盡管有這樣的實力了，你們把蘇寧物流排第幾呢？

在別人嘲笑中成長，蘇寧的物流野心。

蘇寧易購集團總裁兼蘇寧物流總裁侯恩龍日前在微博上表示：說別人“打醬油”的，心里可能裝的都是醋。眼睜睜看著幾十萬億的物流市場，應該想的是如何開放和共享，而不是盼著別人倒閉、兼并。

其實，早在1996年，在企業(yè)條件極其艱難的情況下，蘇寧在南京江東門就建設了第一個自建物流基地，蘇寧易購集團總裁兼蘇寧物流總裁侯恩龍透露，早期做物流并非是零售企業(yè)的首選，蘇寧最早做自營物流是被人嘲笑的。當時很多同行都認為，斥巨資大量建設物流基地不劃算。

當時的蘇寧就意識到物流的重要性，后來電商興起，蘇寧仍認為“物流是電商的卡脖子工程，電商主要的瓶頸在物流上”，所以在別人嘲笑和尚未意識到物流重要性時，物流建設已作為蘇寧戰(zhàn)略一環(huán)，伴隨蘇寧一路成長起來，不管在企業(yè)順利時，還是企業(yè)遇到困難時，蘇寧唯一不變的就是對物流的投入。

現(xiàn)在看，早年建設的大量物流中心，其成本之低，已經(jīng)遠遠優(yōu)于目前的建造價格。而租用倉庫已經(jīng)成為如今電商和零售企業(yè)最大的開銷之一。

2015年8月，蘇寧與阿里巴巴達成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在這次合作中，蘇寧物流是阿里最看重的資產(chǎn)之一。今年第一季度財報顯示，這些曾經(jīng)大量建設的倉庫，已開始為蘇寧創(chuàng)造利潤?？梢哉f，蘇寧與京東的動作是如此的一致，馬云也如劉強東般眼光獨到，蘇寧自建物流，是一個完全正確的選擇。

現(xiàn)時認同較多的觀點是，現(xiàn)代物流的本質(zhì)不僅僅是像傳統(tǒng)物流那樣比誰做得更快，而是真正消滅庫存，讓庫存管理得更好，讓企業(yè)庫存降到零，只有達到這個目的，才能真正達到所有物流的真正本質(zhì)。

物流企業(yè)既需要基礎設施網(wǎng)絡建設，也需要考慮運營效率，同時還得在不斷強化和優(yōu)化核心競爭力，這樣才能保持物流建設的領先性，不至于被淘汰。

現(xiàn)在，零售到了“智慧”零售的階段，蘇寧張近東主導下的蘇寧物流也全面向現(xiàn)代物流業(yè)轉型。

今年2月，蘇寧已經(jīng)鎖定要聚焦用戶體驗，全面提升物流核心競爭力，力爭四個第一：1、做中國零售行業(yè)最大的自營物流企業(yè)；2、建設中國最大的倉儲物流，倉儲面積破千萬；3、打造中國最密集的配送網(wǎng)絡，快遞服務到村入戶；4、構筑最開放的社會化物流，面向十大行業(yè)開放物流云。

蘇寧物流與京東物流，自建物流的博弈。

“未來物流整合會越來越快，到時候物流一定是對服務品質(zhì)和品牌價值有貢獻的業(yè)務。”侯恩龍說，“這就是蘇寧一直在講的，物流能不能做好，決定了蘇寧在未來十年當中是否能取得先機”。

而就在6月9日晚，京東劉強東表態(tài)，聲稱“未來國內(nèi)的民營物流公司，只會有京東和順豐兩家活著！其他物流快遞公司，要么利潤低微‘打醬油’，要么就是被兼并或者干脆倒閉！”

可以說，蘇寧這邊廂不斷的力圖提升用戶服務，以突出更好的用戶體驗，而這方面京東物流可以說是領先于蘇寧物流的?？墒?，劉強東的言論卻絲毫不把老對手放在眼里，甚至認為蘇寧物流未來就是打醬油的而已。

不可否認，這些年，物流業(yè)保持高速發(fā)展，帶來的結果是場面夠大，但問題也很明顯：摻雜其中的企業(yè)眾多，實力良莠不齊。所以下一階段，大幅洗牌、淘汰擇優(yōu)將是物流業(yè)的主題之一。物流業(yè)大洗牌是大勢所趨，但認為其他物流快遞“非死即傷”的這一點，劉強東似乎大嘴了一些，怕是未來會被打臉。

京東長期稱自己的自建物流“業(yè)內(nèi)最強”“遙遙領先”，但多個基地短時間內(nèi)先后開工的背后，卻正顯現(xiàn)出京東急于加強在物流領域建設的焦急心態(tài)。面對有近30年自建物流積累的蘇寧易購，京東的“底氣”并不足。

目前，雖然京東在多個城市先后開工建設物流中心，但蘇寧也沒有歇著，來自蘇寧的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，蘇寧中心倉也將增加至13個。

除了規(guī)模，倉儲效率是自建物流面臨的另一個挑戰(zhàn)。京東宣稱不僅規(guī)模要做到亞洲最大，而且自動化程度也要做到最高——自動化程度反映的其實就是倉儲效率的高低。上文也提到，蘇寧物流圍繞蘇寧云倉這個智慧物流基地，60%以上的自動化加上天天快遞的倉配一體補足，在倉儲效率上是絲毫不虛京東。

在大層面上來說，蘇寧和京東分別在2015年和2017年提出了社會化物流戰(zhàn)略，通俗講就是向整個行業(yè)開放自建物流和服務。這意味自建物流之爭將在物流、渠道、供應鏈等各個方面展開競爭，自營物流市場鹿死誰手還未可說，劉強東言之尚早。

與阿里合作深化，借力菜鳥加快物流社會化，蘇寧在豐厚的資源基礎上，本該有更大的抱負，只是筆者不知道為什么，蘇寧卻并沒有成為大家最希望看到的樣子。也許是蘇寧更務實，正在穩(wěn)扎穩(wěn)打等待時機；也許問題出在蘇寧易購的營收表現(xiàn)不夠給力，導致蘇寧物流也略為萎靡，總而言之，筆者并不知道真實原因。不過，既然大佬都可以大嘴預言，那我也可以猜測，下次物流大戰(zhàn)該是蘇寧閃亮登場了。

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