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在相對物流價(jià)格較低的情況下到達(dá)消費(fèi)者手中。據(jù)波士頓咨詢的數(shù)據(jù)，目前中國的勞動力成本仍不足美國的10%。2014年，國家郵政總局的數(shù)據(jù)是，國內(nèi)平均每件快遞的價(jià)格為14.65人民幣，阿里研究院統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)電商行業(yè)平均時(shí)效為54-60小時(shí)（含同城件平均，指從快遞攬收到消費(fèi)者簽收之間時(shí)間）。在960萬平方公里的國土面積內(nèi)，以十幾塊錢的價(jià)格，3天左右的時(shí)間，做到這個(gè)服務(wù)，光從效率來說，確實(shí)是可以了。輿論總評價(jià)中國物流費(fèi)用高，甚至評論物流總費(fèi)用占GDP比例18%云云（去年約16%），且不論產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題，單說快遞，2014年國內(nèi)快遞收入2040億，電商零售交易額2.78萬億，除去25%虛擬和服務(wù)交易，按電商快遞占總量的70%計(jì)算，快遞費(fèi)占商品價(jià)值的比例還不到7%。從微觀上來看，一個(gè)快遞員送一個(gè)快件，只有平均1-2元的收入，快遞員的收入跟付出不完全匹配。

與國際比較而言，以美國為例，（日本與德國國土面積太小，無可比性）美國電商大部分使用快遞，分有運(yùn)單遞送和標(biāo)準(zhǔn)郵寄兩種，后者是USPS業(yè)務(wù)，無運(yùn)單，收費(fèi)相對便宜，2-8個(gè)工作日，價(jià)格5美元起，相當(dāng)于人民幣30元，還是沒有運(yùn)單的，這也是美國郵政的服務(wù)之一。如果選擇快遞公司送貨，價(jià)格就會貴很多了，以UPS為例，有地面服務(wù)和航空服務(wù)兩種，地面服務(wù)不保證時(shí)效，一般為3-8天，價(jià)格一般為5-10美元，折合人民幣30-60多。如從舊金山發(fā)貨，到堪薩斯也需要4天，到密西西比需要5天，到紐約可能要6天。如果選擇航空件，則有次日達(dá)，次晨達(dá)等多項(xiàng)服務(wù)，當(dāng)然價(jià)格也要高不少。從紐約到舊金山2公斤物品為例，航空件收費(fèi)約為120-140美元之間，將近700多人民幣的物流費(fèi)，有人戲稱這等快遞也不比機(jī)票便宜多少。

此外，從投遞服務(wù)上來說，美國的快遞投遞服務(wù)分層做得很好，直白的說，也就是美國快遞不是默認(rèn)本人簽收的，本人簽收屬于附加服務(wù)，附加服務(wù)需要加收服務(wù)費(fèi)用。美國快遞的默認(rèn)簽收方式是送達(dá)通知，即把快件送到客戶住宅附近即可，可以是門邊。當(dāng)然消費(fèi)者也可以找人代收，但這也屬于附加服務(wù)，需要加收費(fèi)用，本人簽收自然也如此，只是費(fèi)用更高。聯(lián)邦快遞甚至有定時(shí)定點(diǎn)送貨的服務(wù)，例如今天下午5點(diǎn)，送到辦公室，這類特殊服務(wù)需要加收更高的費(fèi)用。

另外還有的區(qū)別是，美國快遞休息日是不送貨的，提供的服務(wù)是3-8個(gè)工作日送達(dá)，中間休息日不算，如果需要休息日送貨，也需要加收費(fèi)用。

美國是1960年完全完成工業(yè)化，在1996年IBM公司提出電子商務(wù)概念之前，美國的物流快遞體系和服務(wù)就已經(jīng)非常完善，UPS是1907年的企業(yè)，F(xiàn)EDEX是1971年，因此產(chǎn)品形成了非常成熟的體系。中國則是尚未完成工業(yè)化時(shí)遭遇了信息革命，快遞服務(wù)沒有分級，雖然業(yè)務(wù)量由電商帶動，但由于電商消費(fèi)沒有分層，因此導(dǎo)致下游快遞服務(wù)也沒有分層，說白了就是沒人肯為這種服務(wù)付錢。

從某種程度上說，與時(shí)效相比，消費(fèi)者更關(guān)心的可能是確定性，但這屬于快遞服務(wù)分級的一部分。單就快遞時(shí)效性價(jià)比而言，中國快遞的效率可能真是全世界靠前的。

來源：天下網(wǎng)商

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