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昨日下午2時(shí)，記者來(lái)到長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)機(jī)坪。溫度計(jì)顯示，機(jī)坪溫度達(dá)到60℃。一架從烏魯木齊起飛的南方航空公司(以下簡(jiǎn)稱南航)CZ6889次航班經(jīng)停長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)，?？?小時(shí)后繼續(xù)飛往深圳。

烈日下，張軍避無(wú)可避，瞪大眼睛，直直盯住發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，直到確認(rèn)內(nèi)部一切正常。均為長(zhǎng)沙晚報(bào)記者 王志偉 攝

飛機(jī)從跑道滑行至指定停機(jī)位，南航湖南飛機(jī)維修廠機(jī)務(wù)航線維護(hù)工程師張軍用6個(gè)輪擋擋住飛機(jī)前后起落架，又將5個(gè)防撞錐安放在兩側(cè)機(jī)翼附近。與此同時(shí)，廊橋緩緩靠近機(jī)艙，勤務(wù)人員從機(jī)頭下方取出通話設(shè)備，與機(jī)長(zhǎng)確認(rèn)飛機(jī)狀況。

一切就緒后，張軍拿出一份放行檢查單進(jìn)行繞機(jī)檢查。從機(jī)頭走到右機(jī)翼，再由機(jī)尾行至左機(jī)翼，張軍繞行飛機(jī)的路線、每一步站的位置，都按放行檢查單程序化執(zhí)行。

檢查輪胎時(shí)，上半身趴在滾燙的地面

“主要是望、聞、問(wèn)、切，只要發(fā)現(xiàn)零部件超過(guò)工卡所給的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就會(huì)動(dòng)用工具進(jìn)行檢測(cè)?！睆堒娬f(shuō)，放行單上列出超過(guò)50個(gè)子項(xiàng)目，比如查看飛機(jī)外部有無(wú)缺陷，有無(wú)油液滲漏，輪胎發(fā)動(dòng)機(jī)是不是狀態(tài)良好等，每做完一項(xiàng)檢查，他就在放行檢查單上對(duì)應(yīng)的項(xiàng)目后簽名。

“飛機(jī)的輪胎之間容易夾雜異物，得仔細(xì)查看?！睆堒娺呎f(shuō)邊蹲下身子，雙手撐住滾燙的地面，透過(guò)起落架兩個(gè)輪胎之間的縫隙，仔細(xì)查看里面的情況。因?yàn)檩喬ブg的空間狹小，離地面較近，張軍幾乎將整個(gè)上半身趴伏在地面。

“輪胎漏氣也是有的，我們只能盡快更換?！睆堒娬f(shuō)，為了確保飛機(jī)盡可能不延誤，更換輪胎是由多名機(jī)務(wù)維修人員協(xié)作完成?！拜喬ピ诼涞鼗兄挟a(chǎn)生了大量熱量，加上高溫，持續(xù)拆裝十分鐘就會(huì)感覺(jué)脫水。我們一般互相交替進(jìn)行，當(dāng)一個(gè)人感覺(jué)到熱得不行的時(shí)候，另外一個(gè)人會(huì)頂上。”

發(fā)動(dòng)機(jī)如同火爐炙烤著四周

在右機(jī)翼，張軍拿出專用器材，插進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面一個(gè)1厘米不到的針孔，查看發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的情況。他走進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)尾部，尾噴處騰騰熱氣撲上面門，讓人感到陣陣暈眩。

“別用手擦，你眼睛可能會(huì)紅腫發(fā)炎的?！卑l(fā)動(dòng)機(jī)如同火爐炙烤著四周，汗水流入記者和張軍的眼睛中。記者看到，張軍避無(wú)可避，側(cè)著臉，瞪大眼睛，近距離直直盯住發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，確認(rèn)內(nèi)部一切正常。

“這趟航班還得飛往下一站，我們得在短時(shí)間內(nèi)做完50項(xiàng)檢查?！痹?0分鐘的時(shí)間內(nèi)，記者跟著張軍圍著飛機(jī)這個(gè)“火爐”完成放行檢查項(xiàng)目。

另一方面，隨身攜帶的溫度計(jì)也在刷新著紀(jì)錄：機(jī)坪溫度達(dá)到60℃，飛機(jī)輪胎處空氣溫度超過(guò)100℃，發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴處空氣溫度達(dá)到200℃……

據(jù)了解，自本月民航進(jìn)入暑運(yùn)旺季，長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)每日完成航班起降達(dá)500架次左右?！皟H南航一家日均航班量就達(dá)100架次左右，每個(gè)飛機(jī)維修人員每天得檢查14架飛機(jī)。”南航湖南分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，飛機(jī)起降前后的檢修關(guān)系到乘客的安全，容不得一點(diǎn)馬虎。

長(zhǎng)沙晚報(bào)首席記者 吳鑫礬 通訊員 成江瑜 劉恒

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