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對于運-10這本是航空界技術性的話題，在媒體一年又一年的熱議中便發(fā)展為了經(jīng)典的新聞性話題，當然由此也有著更廣泛民眾對此的了解關注。但不管怎么說，運-10成型了，上天了就是一個了不起的成就，是中國航空人集體的驕傲。

運-10的研制雖然是中國自主研發(fā)集成創(chuàng)新的成果，但在這些突破性的成績的背后，我們同樣要正視限于時代的技術水平，我國航空工業(yè)、運-10在材料、動力、電子設備、制造、工藝等方面所存有的明顯差距。

尤其是運-10在制造中選用的主材基本上都是當時國內(nèi)的LC、YL類軍用航材，韌性較低，缺口敏感性強加工校形中就容易斷裂，耐應力腐蝕及疲勞性較差。

當時中國適合民航機長航時，高強度鋁合金等新型航材大部處于剛剛研制的階段。而我國空軍裝備落后、軍品生產(chǎn)和實驗任務非常緊張的情況下，國內(nèi)相關單位已很難抽出足夠的力量投入運-10所需要的材料和成品的技術研發(fā)中。圖為1980年9月26日在上海的一個軍用機場，運-10停在起跑線上正準備開始第一次的試飛。

運-10在制造工藝、裝配調(diào)試方面問題從公開資料看到的前三年（總共試飛周期4年零4個月）試飛中的問題故障統(tǒng)計總172條，其中液壓系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)與起落架系統(tǒng)發(fā)生的故障與問題較多，總體氣動方面的問題相對少些。圖為運-10的首席試飛員王金大正和他的六位同事登上飛機，等待起飛的命令。

172條故障與問題，屬于設計方面的有55個占32%；屬于制造、裝配、調(diào)試、維護使用（工廠）方面的有76個占44.2%；屬于成品部件方面的71個占41.3%。圖為隨著首席試飛員王金大正慢慢的把發(fā)動機功率直接加上去，然后就不斷的加速，抬頭，只上藍天。

也就是說在運-10身上，由于制造、安裝調(diào)試方面所產(chǎn)生的問題要遠遠多于設計上的缺陷，這樣少見的情況是足以引起警示的。圖為運-10在熱烈的歡呼聲中終于騰空飛上藍天，這一刻中國航空人經(jīng)過十年的奮戰(zhàn)。

因此說在當時技術水平條件下，這樣的運-10作為驗證機是完全可以的，其中暴露出的問題和缺陷，為后續(xù)的改進確立方向和積累的經(jīng)驗。圖為運-10首飛后降落到機場，這次首次試飛震驚了西方；英國路透社評價在擁有了這種高度復雜的技術之后，我們再也不能把中國視為一個技術落后的國家了。

不過運-10項目在尚未完成全部試飛工作之前就終止，這無疑在經(jīng)濟和技術上都是非常巨大的損失，特別是已經(jīng)投入了大量資金和原型機已經(jīng)完成了調(diào)整試飛進入了研制試飛階段。

其次，當運-10項目下馬后生產(chǎn)和試飛過程中所獲得的經(jīng)驗與數(shù)據(jù)并沒有得到很好的整理與歸納，很多寶貴的成果與數(shù)據(jù)隨著項目的停止而散失了，而這是一個本可以避免的巨大損失。圖為試飛成功后運-10又在全國進行了大范圍試飛。（作者署名：空軍之翼 希弦）

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