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中國經(jīng)濟進(jìn)入新常態(tài)，全球經(jīng)濟增速放緩，航運市場何時復(fù)蘇“難以確定”。11月初舉行的“國際海運年會2015”上，來自航運、港口、物流、造船、金融、貿(mào)易、信息和制造等國際航運產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方重量級人物齊聚一堂，共同探尋航運業(yè)發(fā)展新動力，以前瞻性視野及革新力量引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展新航向。

外部環(huán)境方面，中國政府提出“一帶一路”戰(zhàn)略，這不僅給國際航運業(yè)帶來新的區(qū)域發(fā)展機遇，更給行業(yè)的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略格局帶來深刻影響。“一帶一路”戰(zhàn)略將有利于創(chuàng)造全球海運貿(mào)易需求、完善海運物流網(wǎng)絡(luò)。

盡管如此，面對全球宏觀經(jīng)濟形勢、貿(mào)易格局和產(chǎn)業(yè)調(diào)整的重大變化，航運企業(yè)必須徹底擺脫依靠經(jīng)濟熱度、貿(mào)易增量、價格泡沫和資本推動等市場因素推動的“外在化”增長模式，重在培育“內(nèi)生型”增長動力，提高自身經(jīng)營能力、管理水平、服務(wù)質(zhì)量、運營效率和成本優(yōu)勢。

此外，對資源的組合與應(yīng)用，是航運企業(yè)成長的基礎(chǔ)，也是參與競爭的基礎(chǔ)。在產(chǎn)業(yè)滲透、跨界合作、利益交叉以及“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮的推動下，航運企業(yè)在未來的資源配置模式上也要做出調(diào)整。

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