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10年前，某電動飛機(jī)公司高管駕駛一架電動飛機(jī)扶搖直上時發(fā)生故障，但此后他仍豪言壯語道“電動航空將極大地提升空中旅行的便捷程度，且必然是未來交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢?！?0年后，這位高管站立人群中央，高談輕型電動飛機(jī)設(shè)計(jì)，而這家公司經(jīng)過多年的發(fā)展已成為全球著名的輕型飛機(jī)生產(chǎn)商——蝙蝠飛機(jī)公司，此人也成為該公司垂直起降解決方案技術(shù)總監(jiān)。前幾日，這位總監(jiān)與來自歐洲、美國和中國的電動飛機(jī)整機(jī)、電動和混動動力系統(tǒng)的龍頭企業(yè)的代表、運(yùn)營商一同就目前世界范圍內(nèi)電動航空產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢進(jìn)行了深入交流。

這場群英集結(jié)的在新能源時代具有前瞻性，寓意“未來已經(jīng)開始”的盛會——2017國際電動航空論壇（北京）在中關(guān)村舉辦，由德國Flying |Pages有限公司和中關(guān)村藍(lán)創(chuàng)通用航空產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合主辦。該論壇也吸引了中國民航局、中國航空工業(yè)、中國航發(fā)、中國商飛、通用航空企業(yè)、航空科研院所及院校、投資金融機(jī)構(gòu)的積極參與。參會嘉賓針對電動飛機(jī)動力技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與建設(shè)、運(yùn)營與服務(wù)、適航審定管理、投資機(jī)遇與風(fēng)險等議題展開討論，言談中不乏各領(lǐng)軍企業(yè)的最新電動航空技術(shù)展望及發(fā)展，旨在協(xié)助中方投資者和企業(yè)與相關(guān)歐美企業(yè)建立合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)我國通航產(chǎn)業(yè)的彎道超車。

高校要做電動航空技術(shù)探索者

目前通用航空人才的培養(yǎng)還集中在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，不能滿足通用航空發(fā)展多樣化的要求，而培養(yǎng)人才是通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，一些國內(nèi)外高校更是看準(zhǔn)了電動航空領(lǐng)域，順應(yīng)了通航產(chǎn)業(yè)和綠色能源發(fā)展的趨勢。

清華大學(xué)混合電推進(jìn)研究在電動風(fēng)扇推進(jìn)、電池輕量化設(shè)計(jì)和高效渦輪復(fù)合發(fā)電技術(shù)等方面取得了一定進(jìn)展。該校通用航空技術(shù)研究中心主任張揚(yáng)軍表示，電動航空非常具有發(fā)展前景，將是能源互聯(lián)網(wǎng)的有機(jī)組成。電動化為發(fā)展電動汽車與電動飛機(jī)的共性關(guān)鍵技術(shù)，依托汽車電動化基礎(chǔ)，可有效促進(jìn)飛機(jī)電動化的發(fā)展。

北京航空航天大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師黃俊呼吁，國家要像支持電動汽車一樣支持電動航空的發(fā)展。他認(rèn)為，我國電動飛機(jī)的發(fā)展將突破總體多學(xué)科設(shè)計(jì)、高空阻比空氣動力設(shè)計(jì)、低成本輕質(zhì)高效復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造以及高效電推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與集成等關(guān)鍵技術(shù)。該校科學(xué)與工程學(xué)院副總工孫康文講解了太陽能飛行器的發(fā)展與技術(shù)。他指出，太陽能飛機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)是輕質(zhì)、高效、持久能源動力系統(tǒng)的綜合技術(shù)，包括高效太陽能電池技術(shù)、儲能電池技術(shù)、混合能源動力綜合管理與控制技術(shù)、高效電推進(jìn)技術(shù)等。

斯圖加特大學(xué)ECO4電動飛機(jī)項(xiàng)目教授安德瑞斯?施特羅邁爾分享ECO4輕型電動飛機(jī)設(shè)計(jì)的內(nèi)容。他介紹道， ECO4 混動電動飛機(jī)的主要特點(diǎn)是：高效省油、最低排放、低噪聲全電動起降、優(yōu)秀的人機(jī)功效、寬敞舒適的座艙等。慕尼黑技術(shù)大學(xué)飛機(jī)設(shè)計(jì)系/德國包豪斯航空研究所教授Mirko Hornun圍繞通用電氣飛機(jī)、混動化的選擇、邊界層的設(shè)計(jì)等方面分享了輕型電動飛機(jī)設(shè)計(jì)。

先進(jìn)技術(shù)帶動發(fā)展

近年來，涌現(xiàn)出全球種類繁多的電動飛機(jī)，但電動飛機(jī)仍停留在低速，輕型階段；電池的儲能密度和功率密度的提高仍任重道遠(yuǎn)。電動飛機(jī)新技術(shù)帶來的改變將是利用飛機(jī)設(shè)計(jì)的改進(jìn)彌補(bǔ)目前動力系統(tǒng)的不足。

德國宇航中心（DLR）HY4項(xiàng)目，其目標(biāo)是進(jìn)一步開發(fā)零排放氫燃料動力系統(tǒng)用于空中出租車以及遠(yuǎn)期用于19座的支線飛機(jī)。蝙蝠公司的發(fā)展愿景與前者不謀而合，也關(guān)注在未來19座電動支線客機(jī)及都市垂直起降飛行器。該公司還透露未來將可能跟Uber合作研發(fā)飛機(jī)，可以從一個屋頂飛到另一個屋頂。Zunum電動飛機(jī)公司首席顧問密歇爾?弗雷德，曾在波音工作20余年，積累了眾多關(guān)于小型混合動力電動客機(jī)的未來構(gòu)想。他提出了近期電池性能可否決定未來15年混合動力傳動系統(tǒng)的解決方案的設(shè)想，并提出了一種合理地傳達(dá)混合動力飛機(jī)性能的建議方法。

KASAERO飛機(jī)設(shè)計(jì)公司希望把電動航空的體系運(yùn)用到無人機(jī)來。西門子公司透露了目前和空客合作研發(fā)的新產(chǎn)品，這也是首次對外公布的新產(chǎn)品——SP200D。德奧通航以“電動直升機(jī)模擬機(jī)：即刻可用的電動飛機(jī)”為題進(jìn)行演講，并指出電動飛機(jī)也會在中國形成新的革命。

我國通航發(fā)展將帶動電動航空取得突破

我國通用航空產(chǎn)品研制取得突破進(jìn)展，配裝國產(chǎn)WZ-16發(fā)動機(jī)的6噸級先進(jìn)多用途中型直升機(jī)AC352、銳翔“增程電動雙座飛機(jī)”成功首飛，“海鷗”300輕型水陸兩棲飛機(jī)、農(nóng)5B農(nóng)林專用飛機(jī)等研制取得階段性成果。

2014年，荊門市與航空工業(yè)攜手，全國首個愛飛客航空小鎮(zhèn)落戶荊門漳河新區(qū)。經(jīng)過近3年的發(fā)展，通用航空新城初具雛形?，F(xiàn)已興建了一批硬件設(shè)施，航管樓、航站樓、機(jī)庫等機(jī)場核心區(qū)配套項(xiàng)目全部建成，擁有2條陸上跑道（1800米的新跑道、800米的老跑道）和1條3000米水上跑道，獲批A1級通用航空機(jī)場許可證，能滿足世界最大的水陸兩棲飛機(jī)AG600的試驗(yàn)試飛。如今，通航產(chǎn)業(yè)已成為荊門漳河新區(qū)的一張靚麗城市名片。會上，湖北省荊門市漳河新區(qū)管理委員會與中關(guān)村藍(lán)創(chuàng)通用航空產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟進(jìn)行了的戰(zhàn)略合作簽約儀式。

另一可喜的消息來自近期首飛成功的我國續(xù)航能力最強(qiáng)的新能源電動飛機(jī)——銳翔“增程電動飛機(jī)”，該機(jī)航行時長從45分鐘提升到了2小時。據(jù)沈陽航空航天大學(xué)楊鳳田院士透露，銳翔“增程電動飛機(jī)”預(yù)計(jì)于2019年投放市場，今年計(jì)劃小批生產(chǎn)20架。遼寧通用航空研究院副院長鄒海寧介紹了RX1E飛機(jī)的研制路線、總體概況和降落傘地面開傘試驗(yàn)等情況。截至目前，該機(jī)已獲得128架訂單，成功飛行1950個起落，飛行時間總計(jì)1300小時。

歐洲已開始產(chǎn)業(yè)布局

捷克輕型飛機(jī)協(xié)會副主席讓?弗雷德里希表示，每個航空系統(tǒng)都有四個基本支柱：初始適航（認(rèn)證）、持續(xù)世行（維修）、許可證（培訓(xùn)）、運(yùn)營（進(jìn)入空域），只有平衡好所有的支柱，體系才能運(yùn)作良好。捷克輕型航空成功的秘訣就在于把握好這種平衡。他還提出了裝有快充充電樁的未來通航機(jī)場的構(gòu)想，他預(yù)計(jì)2019年前捷克將建設(shè)14個機(jī)場充電樁和快充充電樁，用于其在全國范圍內(nèi)建設(shè)電力、天然氣或氫燃料汽車的充電和燃料補(bǔ)給站，且不會影響正常市場秩序。

Reimers挪威電動航空項(xiàng)目簡?奧托介紹了挪威的電動航空發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。他說：“在挪威，98%的電力來自可再生能源。水力發(fā)電是大多數(shù)生產(chǎn)的來源。挪威擁有46個機(jī)場，3個空中交通管制中心，每年有5100萬名乘客。目前，挪威正在對電池充電的情況進(jìn)行調(diào)查，并研究如何增加空中交通的效率，且有可能成立電動飛機(jī)的研究中心?！?/p>

西門子集團(tuán)電動飛機(jī)銷售及業(yè)務(wù)主管奧爾法?奧托介紹了西門子電動飛機(jī)發(fā)展技術(shù)的基本情況，特別是創(chuàng)世界紀(jì)錄的電機(jī)助力Extra |330LE飛機(jī)。他指出，西門子公司一直致力于改進(jìn)電動機(jī)供電單元的能力密度問題，并與空客公司聯(lián)合開發(fā)了混合動力原型飛機(jī)。到2030年，100座以下的客機(jī)將可以配備混合電力推進(jìn)系統(tǒng)，被用于區(qū)域支線航空服務(wù)。

電動飛機(jī)審定適航

隨著我國低空空域的逐漸開放，通用航空業(yè)發(fā)展較快，在通用航空制造業(yè)方面，各地區(qū)的通用飛機(jī)研發(fā)和制造項(xiàng)目陸續(xù)立項(xiàng)，如何快速通過審定適航成為各電動飛機(jī)運(yùn)營商的關(guān)切之舉。中國民用航空局東北地區(qū)管理局于2015年向遼寧通用航空研究院研發(fā)的銳翔RX1E頒發(fā)了型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)證書和生產(chǎn)許可證，積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。該局適航審定處監(jiān)察員張仁浩表示，電動輕型運(yùn)動飛機(jī)審查中的關(guān)注點(diǎn)應(yīng)包括：動力電池的安全性；環(huán)境對動力電池、電動機(jī)及其控制器的影響，審查中要特別關(guān)注高強(qiáng)度輻射場防護(hù)的驗(yàn)證；復(fù)合材料結(jié)構(gòu)方面；機(jī)載設(shè)備方面。

EASA駐華首席代表加南爾?韋克多，演講主題為《歐洲航空安全局解析電動航空規(guī)章》。他提到，EASA非常注重安全，制定的管理規(guī)定既不能阻礙業(yè)界的發(fā)展，又要確保乘客使用的飛行器是安全的。

在談及電動航空發(fā)展與挑戰(zhàn)適航方面，AOPA中國適航事業(yè)部副主任袁朝暉表示，EASA在航空規(guī)章制定方面已經(jīng)為電動航空預(yù)留了空間，中國AOPA也愿意為電動航空的發(fā)展出力。

GAMA通航制造商協(xié)會電動創(chuàng)新委員會負(fù)責(zé)人凱勒?馬丁介紹了GAMA |EPIC委員會的最新進(jìn)展以及未來監(jiān)管環(huán)境的展望，包括新的FAA Part-23 / EASACS-23認(rèn)證規(guī)則和相關(guān)的ASTM F44標(biāo)準(zhǔn)，以及電動和混合推進(jìn)。通用航空制造商協(xié)會（GAMA）2年前成立了電力推進(jìn)創(chuàng)新委員會（EPIC），現(xiàn)在有60多名來自全球的飛機(jī)和設(shè)備制造商的成員，以及運(yùn)營商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)。 EPIC委員會致力于實(shí)現(xiàn)經(jīng)過認(rèn)證的混合動力和電力推進(jìn)，并提高通用航空在全球主要航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、維護(hù)和運(yùn)營的自動化程度。

期待與中國的合作

Carplane公司CEO 約翰?布朗表示，Carplane飛行汽車發(fā)動機(jī)經(jīng)過車輛排放認(rèn)證，是目前世界上所有飛行汽車中唯一滿足車輛排放要求的型號。目前在中國已經(jīng)得到IP產(chǎn)權(quán)。該項(xiàng)目此次將在中國尋求股權(quán)投資方。

Verdego電動飛機(jī)公司首席運(yùn)營官埃里克?巴特希透露，目前已經(jīng)得到一份合作意向書，2018年公司將著力擴(kuò)大規(guī)模。Bartsch表示，原型機(jī)將在2018年面世。公司目前獲得上百萬美元種子投資，希望在中國也能得到投資。

中國的企業(yè)也表示出極大的信心。龍浩集團(tuán)董事副總裁李強(qiáng)表示，想要做好一個產(chǎn)業(yè)，特別是新興產(chǎn)業(yè)，僅靠市場是不夠的，政府的參與、推進(jìn)是市場培育的重要力量。龍浩計(jì)劃在未來7到10年內(nèi)，在全國范圍內(nèi)構(gòu)建10個訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)，未來每個省都建有一個141航校。

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