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12月2日，美國總統(tǒng)特朗普的稅改方案獲得了美國參議院的通過。從表面看，這次美國31年來最大規(guī)模的稅制改革，公司所得稅將從35%下調(diào)至20%，稅改還鼓勵美國公司把海外利潤帶回美國,海外收入稅由35%降到12%和5%兩個檔；在為中產(chǎn)階級減負方面，個稅標準扣除額幾乎翻倍。對于世界航空業(yè)而言，美國減稅對其也會有一定影響。

對航空業(yè)而言，有強勢的美元提振，油價不會迅速走高，但是對石油需求增長的趨勢不會改變，長期看油價還是會有所升高。對美國以外的航空公司來說，比如中國和歐洲的航企，匯率風險加大，很多以美元結(jié)算的成本會升高，比如飛機租金、飛機采購成本、燃油、維修費用、美元貸款利息等。從目前看，現(xiàn)在做一些匯率互換的交易是有必要的。但無論如何，同等收入狀況下，成本應(yīng)該都會升高。對美國的航空公司而言，則是多重利好，首先企業(yè)自身的所得稅減少，其次美國居民的可支配收入增加和美國經(jīng)濟的繁榮，美國航空運輸量在未來幾年會持續(xù)走高，美國航空企業(yè)的財務(wù)表現(xiàn)會不斷增強，進而其融資成本會進一步降低，但這又可能會和美聯(lián)儲加息的效果抵消。

對航空租賃公司而言，收入是美元，成本也是美元，因此基本不存在匯率風險。但是由于除美國以外的航空公司都會受到較高的匯率風險影響，其盈利能力、償債能力和流動性都會受到一定程度的影響。某些匯率波動劇烈的國家的航空企業(yè)應(yīng)該著重關(guān)注。另一方面，由于美元貸款利率會逐步提升，也會造成其融資成本的增加和項目收益率的減小。

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