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中國航空新聞網(wǎng)訊：據(jù)英國《飛行國際》網(wǎng)站報道，每一個小時，每一家新一代的航空公司都通過大量的機(jī)載傳感器，記錄并使用大量的數(shù)據(jù)流，這在幾年前是不可想象的。

但運營商如何處理并且開發(fā)這種信息流，從而改進(jìn)飛機(jī)的實時性能？在過去的12個月中，空中客車公司和波音公司都已經(jīng)啟動了它們自己的數(shù)字平臺，能使它們的客戶通過篩查數(shù)據(jù)，預(yù)測部件在什么時候需要更換，高效安排機(jī)組人員，以及飛機(jī)在修理庫的時間盡可能少。

然而，對航空業(yè)來說，它一直被稱為一個“拐點”，面臨著一系列的問題和挑戰(zhàn)。誰對這些數(shù)據(jù)擁有所有權(quán)，比如—是飛機(jī)所有者或是提供分析工具的OEM？過度依賴數(shù)據(jù)的危險是什么？它會不會使過去幾十年積累起來的，經(jīng)驗豐富的維護(hù)機(jī)師的專業(yè)診斷技術(shù)變的遲鈍？大數(shù)據(jù)的浪潮會不會只是簡單地提供了太多的信息—變成了類似一片樹林和樹木的一大批數(shù)據(jù)？在沒有數(shù)據(jù)科學(xué)家大軍的前提下，根本不可能管理和利用？

這些都是在首屆“飛行國際”大數(shù)據(jù)大會上討論的議題中的一部分。即便在波音和空客之間，也對大數(shù)據(jù)變革的潛力也達(dá)成了共識。至于業(yè)界是否應(yīng)該將這一新發(fā)現(xiàn)的知識歸結(jié)為好的還不太清楚—正如它有安全問題—或者應(yīng)該保護(hù)并進(jìn)行開發(fā)，從而獲得競爭優(yōu)勢。

來自圖盧茲和西雅圖的演講者在大會上講解了他們各自的數(shù)字平臺——Skywise和AnalytX——以及大數(shù)據(jù)無限的好處。根據(jù)波音全球服務(wù)部數(shù)字航空和分析副總裁Ken Sain所述，數(shù)字創(chuàng)新能為航空公司提高10%的效率，相當(dāng)于將整個機(jī)組都更換為新一代的機(jī)型。

空客公司數(shù)字改革官Marc Fontaine（上圖）指出：“一個有效的數(shù)據(jù)周期”是“提高全行業(yè)的效率”的，使每個人都從“將飛機(jī)在空中花費時間最大化”中受益。

他和他的同事—數(shù)字化改革項目副總裁Matthew Evans指出，數(shù)據(jù)診斷的前景，能使“零AOG”（飛機(jī)因技術(shù)故障在地面停留的時間）的目標(biāo)在未來幾十年內(nèi)實現(xiàn)。

第一步已經(jīng)實現(xiàn)了，他說道：“我們已經(jīng)使用了預(yù)見性維護(hù)及診斷和健康監(jiān)控，處理非預(yù)定事件?！?。他補(bǔ)充到：第二階段即將到來，屆時大數(shù)據(jù)將幫助我們消除那些預(yù)設(shè)計劃中的檢查項目。

他預(yù)計對維修計劃的改進(jìn)，最終將基本上消除飛機(jī)未按計劃安排的地面故障檢修。他說道：“這樣，在2025年，我們就能達(dá)到零AOG目標(biāo)，屆時你就可以期待你所乘坐的飛機(jī)永遠(yuǎn)不會因為機(jī)械故障降落?！薄?/p>

然而，他相信當(dāng)維護(hù)手冊變成“完全基于特定機(jī)尾編號的動態(tài)文件，且每一次檢查和周期性檢查都將基于飛機(jī)的飛行歷史”時，這一最終目標(biāo)會更加難以達(dá)成。他說道，只有“當(dāng)我們從監(jiān)管的立場來看，已經(jīng)積累了很多歷史、大量的范例和許多自信，我們真正理解了它的全部”時，才能實現(xiàn)。

出席大會的航空公司，表達(dá)了他們在大數(shù)據(jù)收集、分析和共享方式上完全不同的觀點?？ㄋ柡娇展拘畔⒎?wù)高級經(jīng)理Safeer Azeez建議OEM應(yīng)該鞏固和處理飛機(jī)數(shù)據(jù)，之后將它們的發(fā)現(xiàn)反饋給客戶。

一位觀眾甚至問到大數(shù)據(jù)革命的最終結(jié)果是否會變成這樣，即航空公司將其機(jī)組所有的管理和維護(hù)委托給制造商或第三方，而它們只是單純地關(guān)注它們的客戶和品牌。

與此同時，葡萄牙航空公司信息經(jīng)理指出，當(dāng)航空公司樂于與業(yè)界共享其機(jī)組的維護(hù)數(shù)據(jù)時，“（商業(yè)上的）運營會更加困難”。瑞安航空公司數(shù)據(jù)和分析團(tuán)隊負(fù)責(zé)人Marcin Pilarczyk可能是非常典型的廉價航空公司總經(jīng)理，他們對數(shù)據(jù)共享最為謹(jǐn)慎，特別是在與沒有“足夠成熟”IT系統(tǒng)的其他航空公司共享數(shù)據(jù)時。

“誰擁有數(shù)據(jù)？”這個問題，在專題討論會中，被許多演講者闡述了，漢莎航空數(shù)字機(jī)組解決方案與運行技術(shù)副總裁Sven Heitsch堅持認(rèn)為“一般的規(guī)則是，由創(chuàng)建它的航空公司持有，但是應(yīng)該在多方之間開放討論”。

大數(shù)據(jù)的概念并不新。許多航空公司多年以來都在以科學(xué)的方式，通過最新一代飛機(jī)處理的數(shù)據(jù)，做出經(jīng)營決策。在2017年以前，空客和波音就在其數(shù)字平臺上運作了數(shù)月，最終發(fā)布了他們的品牌。然而，2018年將是對數(shù)據(jù)分析潛力的理解，在航空業(yè)達(dá)到關(guān)鍵值的一年。（普林斯/編譯）

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