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民航資源網(wǎng)2018年2月10日消息：據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2018年春運(yùn)開始至昨日（2月1日-2月8日），海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱“美蘭機(jī)場(chǎng)”）共執(zhí)行進(jìn)出港航班4252架次，日均執(zhí)行航班532架次，夜間停場(chǎng)航班日均需求90架次以上，超過美蘭機(jī)場(chǎng)固定可用停機(jī)位資源的15%。如何提升現(xiàn)有78個(gè)固定停機(jī)位的資源利用率，彌補(bǔ)這15%的空白，便成了美蘭機(jī)場(chǎng)2018年春運(yùn)保障工作的重點(diǎn)。

在春運(yùn)保障的深夜里，依舊能看到負(fù)責(zé)美蘭機(jī)場(chǎng)停機(jī)位分配的運(yùn)行指揮中心資源分配員們緊盯著電腦屏幕上密密麻麻，代表著機(jī)位排布的彩色方塊，全神貫注忙碌著的身影。他們不僅要熟知每個(gè)停機(jī)位對(duì)應(yīng)的飛機(jī)類型和參數(shù)，還要對(duì)當(dāng)天幾百個(gè)航班的進(jìn)出港時(shí)間、過站時(shí)長(zhǎng)及配套的保障資源數(shù)據(jù)都了然于心，他們需要根據(jù)這些信息讓每個(gè)停機(jī)位最大限度地得到利用又要絕對(duì)保證安全。

這便是美蘭機(jī)場(chǎng)為得到最優(yōu)的機(jī)位分配實(shí)施方案從而積極推進(jìn)的“人機(jī)交互”運(yùn)行模式：即在利用2017年新引進(jìn)的AODB系統(tǒng)（機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)系統(tǒng)）完成大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)記錄和匹配工作的前提下，借助工作人員扎實(shí)豐富的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行后續(xù)機(jī)位調(diào)整和分配。此舉將大幅減少人腦運(yùn)算壓力，減輕工作人員大腦負(fù)荷，降低潛在風(fēng)險(xiǎn)，也提升了機(jī)位分配的工作效率。

同時(shí)，為確?！叭藱C(jī)交互”模式能夠在春運(yùn)航班起降高峰階段提供穩(wěn)定的支持，美蘭機(jī)場(chǎng)還以春運(yùn)4倍以上運(yùn)力為條件，模擬各項(xiàng)航班保障進(jìn)程高頻、高速推進(jìn)對(duì)運(yùn)行數(shù)據(jù)系統(tǒng)進(jìn)行了壓力測(cè)試。最終測(cè)試結(jié)果表明，系統(tǒng)在壓力環(huán)境下的運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，能高效地支撐保障春運(yùn)工作，這也為“人機(jī)交互”模式進(jìn)一步深化提供了良好的實(shí)踐檢驗(yàn)基礎(chǔ)。

在2018年春運(yùn)期間，美蘭機(jī)場(chǎng)還將持續(xù)通過合理利用碎片化時(shí)間、全天候動(dòng)態(tài)分配機(jī)位、縮短機(jī)位排布時(shí)間間隔等方式，竭力提升機(jī)位資源利用率，充分挖掘提升可用機(jī)位數(shù)量，助航春運(yùn)高峰，保障旅客順暢出行。

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