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經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京2月20日訊（記者 劉芃）為期6天的新加坡航展2月11日落幕，依照慣例，航展上一項(xiàng)重要事件就是“大單”的宣布，然而本屆航展上，卻未能盼來這項(xiàng)“意料之中”的驚喜。雖然沒有航空公司簽署任何重大購(gòu)機(jī)訂單，但飛機(jī)制造商們?nèi)员３謽酚^態(tài)度，而更多的是人們對(duì)亞洲航空市場(chǎng)始終堅(jiān)定的信心。

為落實(shí)國(guó)家“一帶一路”倡議，本屆新加坡航展中國(guó)參展企業(yè)突出展示了具有國(guó)際潛力的高技術(shù)航空外貿(mào)產(chǎn)品，旨在全力開發(fā)亞洲市場(chǎng)，鞏固中國(guó)航空工業(yè)品牌在亞洲地區(qū)的影響力。

航空工業(yè)集團(tuán)在新加坡航展上展示的“新舟”700飛機(jī)模型

中國(guó)商飛公司展出了1架1：10的ARJ21公務(wù)機(jī)剖開式模型、1架1：10的ARJ21混合級(jí)飛機(jī)剖開式模型、1架1：10的C919混合級(jí)布局客機(jī)剖開式模型和1架1：15的CR929三艙布局客機(jī)剖開式模型。截至去年9月底，國(guó)產(chǎn)C919客機(jī)累積訂單總數(shù)已經(jīng)超過700架，客戶數(shù)達(dá)到27家。記者從民航資源網(wǎng)獲悉，中國(guó)商飛預(yù)計(jì)于2021年后開始量產(chǎn)C919飛機(jī)。除C919大型客機(jī)外，中國(guó)商飛另一架擁有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ARJ21支線客機(jī)在去年6月獲得批量生產(chǎn)許可證，此次新加坡航展正是ARJ21逐步開發(fā)東南亞市場(chǎng)的良好契機(jī)。

航空工業(yè)集團(tuán)也攜“新舟”60、“新舟”700兩型客機(jī)，以及運(yùn)12E、運(yùn)12F兩型通用飛機(jī)，以及民用直升機(jī)AC311、AC312等產(chǎn)品亮相新加坡航展。自2005年首架“新舟”飛機(jī)交付以來，目前“新舟”60支線客機(jī)目前已在18個(gè)國(guó)家、260余條航線成功運(yùn)營(yíng)。就在上個(gè)月，“新舟”60剛剛獲得2架安哥拉項(xiàng)目訂單。截至去年8月，“新舟”飛機(jī)運(yùn)送旅客突破1000萬人次，累計(jì)交付100余架“新舟”飛機(jī)。

在此次航展開幕前，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布報(bào)告稱，2017年全球航空客運(yùn)量超過40億人次，到2036年這一數(shù)據(jù)將刷新為78億人次，其中亞太地區(qū)航空旅客數(shù)量將達(dá)到35億人次。據(jù)國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，中國(guó)將在未來20年輕松超越美國(guó)，成為全球最大的航空市場(chǎng)，到2036年，預(yù)計(jì)將達(dá)到14.6億人次。

中國(guó)商飛公司在新加坡航展上的展臺(tái)

亞太地區(qū)是全球經(jīng)濟(jì)份額最大的板塊，也是全球民航發(fā)展的活躍地區(qū)，未來20年亞太民航仍將保持穩(wěn)健增長(zhǎng)。據(jù)了解，亞太市場(chǎng)是中國(guó)當(dāng)前規(guī)模最大、增速最快的國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)。截至目前，中國(guó)同亞太地區(qū)27個(gè)國(guó)家簽訂雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定，亞太地區(qū)21個(gè)國(guó)家的65家航空公司開通至中國(guó)航線，每周有近7200個(gè)航班往返于中國(guó)59個(gè)城市與亞太地區(qū)92個(gè)城市之間。

近日在北京舉行的首屆亞太地區(qū)民航部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議討論通過的《北京宣言》，旨在促進(jìn)亞太地區(qū)“一帶一路”沿線國(guó)家民航發(fā)展，從航空安全、空中航行服務(wù)、事故調(diào)查和人力資源等方面表達(dá)了亞太民航各成員國(guó)的共同關(guān)切、共同立場(chǎng)、共同愿景。

參加本屆新加坡航展的北京飛機(jī)維修工程有限公司執(zhí)行副總裁朱曉認(rèn)為，“一帶一路”倡議的提出給沿線各國(guó)帶來了非常好的發(fā)展機(jī)遇，自然也將給航空市場(chǎng)注入新的動(dòng)力?！耙粠б宦贰背h的提出無論是對(duì)航空運(yùn)輸市場(chǎng)還是航空維修市場(chǎng)都是一個(gè)比較大的推動(dòng)作用。

在中國(guó)企業(yè)走出去的同時(shí)，走進(jìn)中國(guó)也成為了外國(guó)航空企業(yè)的必然選擇，他們不僅看重中國(guó)市場(chǎng)，也看重中國(guó)的生產(chǎn)能力和科研人員的實(shí)力，越來越多地選擇將研發(fā)型的生產(chǎn)單位放在中國(guó)。在新加坡航展上，來自美國(guó)霍尼韋爾公司民用航空事業(yè)部空管發(fā)展選項(xiàng)亞太地區(qū)總監(jiān)那保羅表示，公司不僅向中國(guó)出售產(chǎn)品服務(wù)，也從中國(guó)購(gòu)買越來越多的產(chǎn)品和技術(shù)，這是與“一帶一路”倡議的提出分不開的。那保羅還稱，現(xiàn)在北美和歐洲的公司越來越看重亞洲的市場(chǎng)。中國(guó)航空市場(chǎng)是特別巨大的，而亞洲的發(fā)展情況和發(fā)展能力是跟著中國(guó)跑的，中國(guó)市場(chǎng)的快速發(fā)展會(huì)帶領(lǐng)整個(gè)東南亞市場(chǎng)加速發(fā)展。

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