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今天中國(guó)航空工業(yè)，隨著殲-20、運(yùn)-20、直-20等武器的研發(fā)，已經(jīng)在迅速接近世界先進(jìn)水平。特別是相對(duì)于歐洲的航空工業(yè)，中國(guó)航空工業(yè)憑借殲-20等五代機(jī)實(shí)現(xiàn)了反超。但在40年前的改革開放之初，歐洲航空工業(yè)要遠(yuǎn)比中國(guó)要先進(jìn)的多。

例如在1978年11月2日至12月24日三機(jī)部呂東部長(zhǎng)率領(lǐng)航空工業(yè)代表團(tuán)到西歐三國(guó)參觀訪問，歷時(shí)52天（西德14天、法國(guó)17天、英國(guó)14天、往返途中7天）代表團(tuán)共25人，其中有三機(jī)部副部長(zhǎng)3人，這是自三機(jī)部成立以來派出規(guī)格最高、部門最多、領(lǐng)導(dǎo)、專家最集中的高級(jí)代表團(tuán)。雖然當(dāng)時(shí)西歐國(guó)家對(duì)中國(guó)代表團(tuán)非常歡迎，接待規(guī)格很高，經(jīng)常是分乘十幾輛轎車，由警方摩托車開道。但由于航空工業(yè)涉及軍事，中國(guó)代表團(tuán)并沒有機(jī)會(huì)接觸機(jī)密部分。但即便是浮光掠影的訪問，也給中國(guó)代表團(tuán)留下了深刻的印象。

例如中國(guó)代表團(tuán)看到，當(dāng)時(shí)的歐洲航空業(yè)，機(jī)械加工早已代替鈑金、鉚接，模塊式設(shè)計(jì)使維修更加方便；復(fù)合材料及鈦合金的應(yīng)用普及；電子束焊、點(diǎn)焊、膠接、化學(xué)銑切廣泛應(yīng)用；已經(jīng)使用多余度、重量輕，電子計(jì)算機(jī)控制的電傳操縱系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)推重比普遍達(dá)到6的水平，設(shè)計(jì)壽命最長(zhǎng)可達(dá)2000小時(shí)以上；機(jī)載設(shè)備包含平顯、雷達(dá)、慣性導(dǎo)航、地形跟蹤等設(shè)備齊全。

當(dāng)時(shí)西歐航空企業(yè)體現(xiàn)出“三高”。第一高就是工人勞動(dòng)生產(chǎn)率高。例如當(dāng)時(shí)西德的航空儀表企業(yè)，員工只有300人，資金只有200萬馬克，但是每年的營(yíng)業(yè)額卻高達(dá)3000萬馬克。第二高就是技術(shù)人員比例高，例如每個(gè)大型航空企業(yè)都設(shè)有專門的研發(fā)部，其中技術(shù)人員比例一般都有三分之一，甚至有的超過半數(shù)。達(dá)索公司的電子研發(fā)部門總共有2200多人，工程師就有1350名。

第三高就是管理水平高。歐洲航空工業(yè)基礎(chǔ)研究設(shè)施都分布在英法德各國(guó)，而三國(guó)的專業(yè)化協(xié)作搞得很好，既有國(guó)內(nèi)企業(yè)協(xié)作，也有國(guó)際協(xié)作。每個(gè)企業(yè)都是一邊進(jìn)行批生產(chǎn)，一邊研制新產(chǎn)品，法國(guó)達(dá)索公司每年搞出一架新樣機(jī)，每5年批生產(chǎn)一種新飛機(jī)。呂東部長(zhǎng)問達(dá)索公司董事長(zhǎng)馬塞爾?達(dá)索，“你的飛機(jī)搞得這么快，有什么經(jīng)驗(yàn)？”馬塞爾?達(dá)索講了4條：1、有一個(gè)團(tuán)結(jié)的董事會(huì)；2、有一支年輕能干的技術(shù)骨干隊(duì)伍；3、組織協(xié)調(diào)搞得好，飛機(jī)主任說了算，不扯皮；4工資高，工人不罷工。

西歐航空企業(yè)同樣重視產(chǎn)品質(zhì)量。和開大會(huì)、做思想工作、運(yùn)動(dòng)式質(zhì)量清查不同，當(dāng)時(shí)西歐工廠都有獨(dú)立的檢驗(yàn)部門（不受生產(chǎn)負(fù)責(zé)人指揮)，檢驗(yàn)人員的比例較大，一般占生產(chǎn)人員10%左右。例如西德平視儀廠每5名生產(chǎn)工人中有一名檢驗(yàn)；法國(guó)斯奈克瑪發(fā)動(dòng)機(jī)廠每6名生產(chǎn)工人有一名檢驗(yàn)。軍方代表平常在車間里游動(dòng)，對(duì)重要零件逐個(gè)進(jìn)行檢查。裝配線上的某些重要環(huán)節(jié)，必須經(jīng)軍代表檢查并蓋章，才能向下道工序流水，否則要重新返工。

另外歐洲企業(yè)為用戶服務(wù)的意識(shí)也非常強(qiáng)。典型報(bào)道中部隊(duì)拿到裝備后還要自行編寫使用資料的情況，在歐洲是不可能出現(xiàn)的。每個(gè)公司都有專門部門，負(fù)責(zé)編寫并為用戶提供產(chǎn)品的使用、維修技術(shù)資料。例如西德當(dāng)時(shí)著名的道尼爾公司慕尼黑分部有350人（80%是工程師）專門從事編寫飛行員手冊(cè)、使用維護(hù)說明書、修理指南、工藝卡片、結(jié)合件容差、材料及零件目錄。每種飛機(jī)從研制開始就著手編寫這些資料，在第一架飛機(jī)試飛前，資料就要編寫出來。這個(gè)部門還對(duì)編寫的資料還不斷進(jìn)行補(bǔ)充和更改，并將其及時(shí)發(fā)給用戶。

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