Our vision：#讓你成為國(guó)際貨代精英#

連停兩條“黃金航線”：中美航線陷入盈利陷阱？

中美航線不再像三四年前那樣炙手可熱。

　　繼5月份宣布停飛北京-芝加哥航線后，近日，美國(guó)航空又宣布將于今年10月停飛上海-芝加哥航線。

　　上海-芝加哥航線是美國(guó)航空進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第一條航線，運(yùn)營(yíng)已經(jīng)超過(guò)12年，無(wú)論是對(duì)美航自身還是上海市場(chǎng)都有著特殊意義。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的兩年內(nèi)，美航運(yùn)送的中美往返旅客量共計(jì)133萬(wàn)人次，其中上海-芝加哥有24.2萬(wàn)，接近兩成；而與從上海出發(fā)的其他中美航線相比，芝加哥往返的旅客量也排名第三，僅次于洛杉磯與舊金山。

　　事實(shí)上，美航此前停飛的北京-芝加哥航線地位同樣重要。盡管芝加哥在中美航線上并不是最熱門的航點(diǎn)，但從北京、上海前往芝加哥奧黑爾機(jī)場(chǎng)的旅客數(shù)量都相當(dāng)可觀，吸引了美國(guó)聯(lián)合航空、達(dá)美航空、中國(guó)國(guó)航、東方航空等眾多國(guó)內(nèi)外航司。

　　接連停飛兩條一線城市往返芝加哥的航線，從過(guò)去兩年運(yùn)力投放的角度看，美航將在中國(guó)市場(chǎng)減少約36.3%的運(yùn)力，這顯然是一次“大撤退”。在中美航權(quán)枯竭、一線城市機(jī)場(chǎng)起降時(shí)刻“一刻難求”的背景下，美航此舉多少令業(yè)內(nèi)有些驚訝。

　　美航撤退

　　2004年中美兩國(guó)簽署新一輪擴(kuò)大航空服務(wù)協(xié)議之后，美航成為被授權(quán)直飛中國(guó)的兩家美國(guó)航司之一，隨即在2006年開(kāi)通了上海-芝加哥航線，以此打入中國(guó)市場(chǎng)。

　　不料這條當(dāng)年等待了五年的“黃金航線”卻黯然退場(chǎng)。

　　根據(jù)美航方面的解釋，盈利難是關(guān)停航線的直接原因。美國(guó)航空負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)與時(shí)刻規(guī)劃的副總裁Vasu Raja表示：“兩條航線（北京-芝加哥、上海-芝加哥）都是巨大的損失制造者。”

　　這令人意外。在民航業(yè)內(nèi)，中美航線是世界上最賺錢的跨洋航線之一，高峰期曾有過(guò)一條航線的利潤(rùn)相當(dāng)于兩三條國(guó)內(nèi)航線的說(shuō)法，過(guò)去幾年內(nèi)，中美之間的客流量也連續(xù)出現(xiàn)高速增長(zhǎng)，以致中美航線成為“兵家必爭(zhēng)之地”。

　　不過(guò)，隨著越來(lái)越多的航空公司開(kāi)始運(yùn)營(yíng)中美航線，這一市場(chǎng)在過(guò)去三年內(nèi)迎來(lái)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)。運(yùn)力的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)需求增速，中美航線成為一片競(jìng)爭(zhēng)激烈的“紅?！薄?/p>

　　在美航進(jìn)入之前，美國(guó)聯(lián)合航空已經(jīng)開(kāi)通了上海-芝加哥航線，作為市場(chǎng)的“后來(lái)者”，美航在中國(guó)的市場(chǎng)份額和航線數(shù)量都不占優(yōu)勢(shì)。民航咨詢機(jī)構(gòu)CADAS數(shù)據(jù)顯示，美航在中美航線上運(yùn)力規(guī)模僅排名第7，不僅落后于我國(guó)的四大航，也屈居美聯(lián)航與達(dá)美之后。

　　具體到上海-芝加哥航線，在過(guò)去四年內(nèi)，美聯(lián)航占五成，美航占三成。2016年，東方航空開(kāi)始運(yùn)營(yíng)上海-芝加哥航線，并在市場(chǎng)上投入10萬(wàn)余座位，迅速占領(lǐng)27%的市場(chǎng)份額。同年，該航線運(yùn)力迅速增長(zhǎng)26%。

　　東航強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入后效果立竿見(jiàn)影，2016年上海-芝加哥客流量便上漲28%，但好景不長(zhǎng)，2017年該航線客流量再次出現(xiàn)下跌。

　　根據(jù)CADAS數(shù)據(jù)，2017年上海-芝加哥航線客運(yùn)量同比下跌6%，美聯(lián)航作為最大承運(yùn)人，客運(yùn)量下跌了9.3%，美國(guó)航空的客運(yùn)量也下降了1%左右?？妥史矫?，美國(guó)航空盡管略高于美聯(lián)航，但也一直未突破80%。

　　不確定的市場(chǎng)及激烈的競(jìng)爭(zhēng)讓美航不堪其苦，談及此次停飛航線，美航一位發(fā)言人LeslieScot公開(kāi)表示，上海/北京-芝加哥航線自運(yùn)營(yíng)以來(lái)一直未實(shí)現(xiàn)盈利。尤其是今年油價(jià)上漲的情況下，這些航線經(jīng)營(yíng)情況不如人意，美航也不得不重新配置資產(chǎn)。

　　中美航線陷入盈利陷阱？

　　不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，美國(guó)航空在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)不善、削減運(yùn)力是中美航線運(yùn)力長(zhǎng)期過(guò)剩的結(jié)果。

　　事實(shí)上，美航不是唯一“退出”中國(guó)市場(chǎng)的美國(guó)航司。就在美航宣布停飛上海-芝加哥航線的同時(shí)，夏威夷航空也宣布在國(guó)慶黃金周假期結(jié)束后，暫停每周三次從夏威夷往返北京的直達(dá)航班。

　　更早之前，美聯(lián)航也停飛了杭州、西安到美國(guó)舊金山的直飛航線。在民航業(yè)內(nèi)從業(yè)多年的人士林智杰分析，中美航線頻繁停飛，一方面是因?yàn)楹娇杖加蛢r(jià)格上漲，洲際航班面臨更大的燃油成本，另一方面是中美之間的貿(mào)易摩擦可能影響商務(wù)及旅游出行，預(yù)期需求將增長(zhǎng)放緩。

　　事實(shí)上，中美航線在近一兩年已經(jīng)顯示出疲態(tài)。中美航空市場(chǎng)主要在2014-2017年爆發(fā)，美航就是在此期間陸續(xù)開(kāi)通了北京、上海與達(dá)拉斯、洛杉磯的多條直飛航線，中國(guó)航空公司（如海航）也迅速進(jìn)入這一市場(chǎng)，一線城市與美國(guó)之間的航權(quán)很快被瓜分完畢，大量國(guó)內(nèi)二線城市也紛紛開(kāi)通了飛往北美的洲際航線，這幾年間，中美市場(chǎng)運(yùn)力每年平均保持著20%左右的增長(zhǎng)。

　　當(dāng)時(shí)的中美市場(chǎng)一片欣欣向榮，但總體而言客運(yùn)增長(zhǎng)速度卻一直不及運(yùn)力增長(zhǎng)速度。2013年，中美航空市場(chǎng)運(yùn)輸?shù)穆每土客黄?4萬(wàn)人次，增長(zhǎng)率高達(dá)15.47%，隨后的三年一直保持著15%以上的增長(zhǎng)率，2016年甚至達(dá)到25.57%。不過(guò)，市場(chǎng)在2017年迎來(lái)拐點(diǎn)，增長(zhǎng)率驟降至5%。

　　這時(shí)中美航線運(yùn)力過(guò)剩已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)市場(chǎng)討論到的趨勢(shì)。在今年3月底國(guó)航舉行的業(yè)績(jī)交流會(huì)上，國(guó)航相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，海外業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)情況下滑主要就是因?yàn)橹忻篮椭邪氖袌?chǎng)不及預(yù)期。據(jù)了解，作為中美市場(chǎng)最大的承運(yùn)人，國(guó)航2017年北美地區(qū)的客運(yùn)收入下降了4.96%。

　　今年年初，美聯(lián)航大中華區(qū)及韓國(guó)董事總經(jīng)理戴亞斯在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)也對(duì)中美市場(chǎng)表示出了謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。他表示，今年將會(huì)是需求增長(zhǎng)放緩的一年，前幾年投入的運(yùn)力還需要慢慢消化，因此不會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)有增加航線的計(jì)劃。

　　不過(guò)，盡管中美航線已經(jīng)表現(xiàn)得很令人失望，但不少航司仍未放棄。從宏觀上看，國(guó)內(nèi)主要城市至美國(guó)的主要航線均已悉數(shù)開(kāi)通，短期內(nèi)新增運(yùn)力不會(huì)突飛猛進(jìn)，票價(jià)也相對(duì)到了“底部”。

　　今年上半年，達(dá)美航空將一條日本航線轉(zhuǎn)到中國(guó)，開(kāi)通了一條上海-亞特蘭大航線，加上更換機(jī)型的緣故，達(dá)美在中國(guó)市場(chǎng)將增加23%的運(yùn)力。

　　而美航停飛中美航線，除了市場(chǎng)方面的原因，與美航自身的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)也有一定關(guān)系。在中國(guó)市場(chǎng)，美聯(lián)航可以通過(guò)星空聯(lián)盟及國(guó)航等合作伙伴，拓展國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)輸送客源并提供中轉(zhuǎn)支持，而美航所在的寰宇一家聯(lián)盟在中國(guó)則缺乏可以與之合作的成員。

　　需要指出的是，美國(guó)航空也未完全放棄中國(guó)市場(chǎng)。與停止直飛北京的服務(wù)一樣，美航在聲明中表示，將尋求美國(guó)運(yùn)輸部門的批準(zhǔn)，“暫?！敝ゼ痈缗c上海之間的航線，以便一旦條件改善，該直飛服務(wù)能重返市場(chǎng)。“期待在2019年北京大興機(jī)場(chǎng)投入使用時(shí)，能找到新的合作方式?！?/p>

>>大神客服熱線/微信18194013381 QQ 690038479 E-mail：sales@fjtd-logistics.com 歡迎垂詢……
>>飛捷騰達(dá)-國(guó)際貨代精英學(xué)習(xí)網(wǎng) 感謝您的光臨，歡迎再來(lái)！
>>關(guān)注貨代精英，成為貨代精英