Summary: Basing on data of October, we continually compare the performance of domestic airlines' B737MAX with A320neo(LEAP) and A320neo(GTF).

　　此前，CADAS對(duì)2018年9月期間，國(guó)內(nèi)航司737MAX和A320neo兩種機(jī)型的規(guī)模進(jìn)行了介紹，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同對(duì)運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行了對(duì)比，詳見(jiàn)。在這篇文章中，筆者將繼續(xù)比較10月份的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)。

　　截至11月6日，擁有A320neo或737MAX的國(guó)內(nèi)航司共19家，A320neo機(jī)型合計(jì)64架，737MAX機(jī)型合計(jì)57架，四大航及旗下子公司為兩種機(jī)型的主要使用者。

　　南方航空、廈門航空、重慶航空兩種機(jī)型飛機(jī)數(shù)量合計(jì)43架，A320neo分為配備LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)與GTFPW1100G-JM兩種；國(guó)航及旗下子公司合計(jì)28架，所有A320neo均配備PW1100G-JM；東航集團(tuán)合計(jì)18架，多數(shù)為737MAX，所有A320neo均配備LEAP-1A；海航集團(tuán)合計(jì)14架，其A320neo配備的發(fā)動(dòng)機(jī)也包括LEAP-1A和PW1100G-JM兩種。

　　本文以飛常準(zhǔn)2018年10月份的運(yùn)行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，為保證統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性，以下比較僅限于10月份前完成交付的飛機(jī)。由于配備不同發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)、不同飛機(jī)的新老程度不同，且僅采用1個(gè)月數(shù)據(jù)，因而不可避免地存在系統(tǒng)性誤差。

　　觀察結(jié)果：

　　停場(chǎng)天數(shù):A320neo(GTF)>B737MAX>A320neo(LEAP-1A)；

　　飛機(jī)循環(huán)比：A320neo(LEAP-1A)>A320neo(GTF)≥B737MAX；

　　飛機(jī)平均實(shí)際飛行時(shí)長(zhǎng)：B737MAX>A320neo(LEAP-1A)>A320neo(GTF)；

　　計(jì)劃飛行時(shí)長(zhǎng)在5小時(shí)以上（含）的航班超過(guò)85%由B737MAX執(zhí)飛；

　　最大單架飛機(jī)日均實(shí)際飛行時(shí)長(zhǎng)：A320neo(GTF)>B737MAX>A320neo(LEAP-1A)；

　　最小單架飛機(jī)日均飛行時(shí)長(zhǎng)：B737MAX≥A320neo(LEAP-1A)>A320neo(GTF);

　　單架飛機(jī)日均飛行時(shí)長(zhǎng)集中度：A320neo(LEAP-1A)>B737MAX>A320neo(GTF)。

　　1 實(shí)際執(zhí)行天數(shù)對(duì)比

　　下圖展示了8家航空公司737MAX飛機(jī)的實(shí)際執(zhí)行天數(shù)，按照顏色從左到右分別是奧凱（BK）、國(guó)航（CA）、南航（CZ）、上航（FM）、廈航（MF）、東航（MU）、山航（SC）、深航（ZH）。

　　下圖為6家航空公司配備PW1100G發(fā)動(dòng)機(jī)的A320neo飛機(jī)的實(shí)際執(zhí)行天數(shù)，按照顏色從左到右分別是川航（3U）、國(guó)航（CA）、南航（CZ）、天航（GS）、西部航空（PN）、深航（ZH）。

　　下圖分別為祥鵬(8L)、南航(CZ)、長(zhǎng)龍航空(GJ)、首航(JD)、東航(MU)、重慶航空(OQ)配備LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)的A320neo飛機(jī)的實(shí)際執(zhí)行天數(shù)。

　　按照所配備的不同發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，在10月份，B737MAX停場(chǎng)天數(shù)達(dá)到5天及以上的飛機(jī)共3架，A320neo(LEAP-1A)0架，而A320neo(GTF)有10架。

　　這10架A320neo(GTF)中，天津航空有2架A320neo沒(méi)有飛行計(jì)劃，其中B8382從2018年2月份起暫停執(zhí)行航班，B8953從7月底暫停執(zhí)行航班；西部航空僅有的1架A320neo，B8867于9月下旬起暫停執(zhí)行航班。因此，以下各項(xiàng)對(duì)比數(shù)據(jù)不包含這3架A320neo(GTF)。

　　2 不同機(jī)型的循環(huán)比和平均實(shí)際飛行時(shí)長(zhǎng)

　　按照配備的發(fā)動(dòng)機(jī)將飛機(jī)的循環(huán)比和實(shí)際飛行時(shí)長(zhǎng)處理為平均值，按日期呈現(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)，A320neo(LEAP-1A)的循環(huán)比顯著高于B737MAX和A320neo(GTF)，而平均實(shí)際飛行時(shí)長(zhǎng)上，B737MAX則為最高，這主要與B737MAX執(zhí)飛航班的航距普遍更長(zhǎng)有關(guān)，具體如下。

　　3 較長(zhǎng)航班與執(zhí)飛機(jī)型

　　10月份，國(guó)內(nèi)航司A320neo和737MAX執(zhí)飛的航班中，單航段計(jì)劃飛行時(shí)長(zhǎng)超過(guò)6小時(shí)的航班不重復(fù)計(jì)數(shù)有7個(gè)，其中5個(gè)由737MAX執(zhí)飛，2個(gè)由A320(GTF)執(zhí)飛。

　　計(jì)劃飛行時(shí)長(zhǎng)在5-6小時(shí)之間的不重復(fù)計(jì)數(shù)航班有41個(gè)，其中737MAX機(jī)型執(zhí)飛的占36個(gè)，占比超過(guò)87%。

　　4 不同發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)日均實(shí)際飛行時(shí)長(zhǎng)的區(qū)間分布

　　將單架飛機(jī)在10月份的實(shí)際飛行時(shí)長(zhǎng)與日歷天數(shù)的比值視為日均實(shí)際飛行時(shí)長(zhǎng)，按照不同發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，可以發(fā)現(xiàn)，A320neo(LEAP-1A)和B737MAX的實(shí)際飛行時(shí)長(zhǎng)分布更加集中，所有飛機(jī)的日均實(shí)際飛行時(shí)長(zhǎng)均在6小時(shí)以上；B737MAX的日均飛行時(shí)長(zhǎng)最高值達(dá)到10.5小時(shí)，比A320neo(LEAP-1A)更高。

　　A320neo(GTF)分布較分散，且由于部分飛機(jī)停場(chǎng)天數(shù)較多，有一定數(shù)量的飛機(jī)日均實(shí)際飛行時(shí)長(zhǎng)低于6小時(shí)，但最高值卻達(dá)到11小時(shí)，尚高于A320neo(LEAP-1A)和B737MAX。

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