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1月19日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布專業(yè)攬件眾包計(jì)劃，聯(lián)合六家速遞服務(wù)企業(yè)，在北上廣深杭五個(gè)城市提供服務(wù)。消費(fèi)者可通過“菜鳥裹裹”App在線發(fā)起寄快遞需求，最快30分鐘就會(huì)有小件員上門攬收。

消費(fèi)者在上述App中提交寄快遞需求訂單后，App會(huì)根據(jù)地理定位將信息推送給周邊的快遞員，快遞員可搶單回應(yīng)，如無人搶單該訂單將會(huì)指派給周邊的快遞網(wǎng)點(diǎn)，因此可實(shí)現(xiàn)最快30分鐘攬收的效果。

區(qū)別于當(dāng)下諸多眾包物流企業(yè)針對(duì)O2O即時(shí)配送的需求，“菜鳥裹裹”瞄準(zhǔn)的是二手商品交易、電商退換貨、個(gè)人寄件等零散快遞痛點(diǎn)。

相比大量招募普通人成為快遞員，菜鳥更傾向于先讓專業(yè)快遞員提供眾包服務(wù)，目前已經(jīng)有百世、天天、德邦、指尖快遞、財(cái)神到家、快遞兔與菜鳥達(dá)成眾包合作，這些企業(yè)的20萬名快遞員將逐步注冊(cè)“菜鳥裹裹”，為消費(fèi)者提供服務(wù)。據(jù)菜鳥方面向界面新聞透露，截至目前，已有3.5萬名快遞員完成相應(yīng)的攬件眾包業(yè)務(wù)注冊(cè)并認(rèn)證通過。

上述合作快遞企業(yè)則各有分工，例如快件重量達(dá)20KG以上的大件交給零擔(dān)物流企業(yè)德邦物流，而寫字樓快件則會(huì)交給指尖快遞、財(cái)神到家此類專門為寫字樓派送的企業(yè)。

盡管招募專業(yè)快遞員在投遞方面更為專業(yè)與安全，但對(duì)這些快遞員來說，由于個(gè)人散件有突發(fā)、距離不固定性，快遞員會(huì)出現(xiàn)延遲收件的情況，同時(shí)也會(huì)造成部分長(zhǎng)距離工作量的增加。

百世匯通網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人楊龍彬告訴界面新聞?dòng)浾?，目前快遞員的工作流程是一般是派件完再攬件，而個(gè)人寄件地區(qū)相對(duì)分散會(huì)導(dǎo)致服務(wù)時(shí)效性不佳。如果能把攬件信息通過互聯(lián)網(wǎng)與快遞員地理位置精準(zhǔn)匹配，將對(duì)提快遞公司的攬件效率有很大的幫助。

眾包物流最早由共享出行模式鼻祖Uber推出，Uber認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)專車的運(yùn)輸對(duì)象不應(yīng)僅局限于乘客，應(yīng)將物流也納入業(yè)務(wù)范疇以內(nèi)。眾包物流是共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物，在泛眾包物流企業(yè)里，主要的是同城眾包物流企業(yè)如達(dá)達(dá)、人人快遞、京東眾包等大批眾包物流企業(yè)。從市場(chǎng)份額來看，目前市場(chǎng)份額最大的為達(dá)達(dá)。

達(dá)達(dá)成立于2014年6月，此后，隨著餓了么、美團(tuán)等O2O外賣市場(chǎng)的興起而高速發(fā)展，達(dá)達(dá)采用眾包模式，為商家提供第三方配送服務(wù)，將訂單從商家送到用戶手中。

達(dá)達(dá)配送CEO蒯佳祺向界面新聞介紹：“我們平臺(tái)上現(xiàn)在有超過100萬個(gè)配送員，都是兼職的，都不是我們的員工，只有這樣的模式才可能說聚集起一個(gè)非常海量的人群，這就是我們的邏輯?！?/span>

蒯佳祺介紹的就是眾包物流最顯而易見的形式，簡(jiǎn)單地講，就是將原來由專職快遞員所做的工作交給大眾來做。只要你有一部智能手機(jī)，一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具，在空閑時(shí)間就可以配送貨物。生活服務(wù)商家在眾包物流平臺(tái)下單后，平臺(tái)上注冊(cè)的配送員搶單，或者由平臺(tái)派單后進(jìn)行配送，并按單獲得酬勞。

當(dāng)然，這樣的眾包物流模式并非達(dá)達(dá)獨(dú)有，2015年更是增加不少，有的自建配送隊(duì)伍，如“風(fēng)先生”，也有把每個(gè)人都變成快遞員的達(dá)達(dá)、人人快遞，同時(shí)還有O2O大公司的陸續(xù)入場(chǎng)，如餓了么“蜂鳥”、京東眾包，美團(tuán)眾包。由于其模式可復(fù)制性強(qiáng)，成本低，正處于野蠻生長(zhǎng)的狀態(tài)。

眾包物流從模式上看無外乎B2B：服務(wù)于外賣、生鮮等生活服務(wù)平臺(tái)，或者C2C：普通用戶的同城即時(shí)配送，發(fā)貨人不限于商家。多數(shù)眾包物流企業(yè)都立足于一種模式并慢慢向外延伸。以達(dá)達(dá)為例，以送鮮花起家，后來主打送外賣，再到迅速拓展到非外賣。“因?yàn)榈皖l形成不了很大規(guī)模的生意。當(dāng)時(shí)我們想要找一個(gè)高頻的東西，剛好那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，2014年夏天外賣大戰(zhàn)，美團(tuán)、餓了么兩家，整個(gè)外賣突然就做起來了?！必峒鸯鹘榻B道，“我們現(xiàn)在有將近一半不是在送外賣，我們?cè)谒退?、生鮮、超市便利店?！边_(dá)達(dá)的目前整個(gè)發(fā)展路徑基本符合物流行業(yè)的一個(gè)規(guī)則，即高頻打低頻，高頻引流，低頻賺錢。

從根源上說，眾包物流是共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)分支，依托互聯(lián)網(wǎng)O2O，以邊際成本底，覆蓋范圍廣，充分整合利用社會(huì)資源的優(yōu)勢(shì)站在了社會(huì)發(fā)展的大風(fēng)口上，但計(jì)劃不如變化快的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的優(yōu)勢(shì)，也是劣勢(shì)，伴隨著迅速大發(fā)展而來的是后面可能隨之將其擊垮的種種隱患。

一方面是來自外部的監(jiān)管挑戰(zhàn)：很多共享模式與現(xiàn)行法律相違背，監(jiān)管的真空也將帶來安全隱患，就眾包物流而言，快遞牌照的獲取是影響其未來發(fā)展的一大瓶頸，此前就有媒體報(bào)道主打C2C模式的人人快遞在一些城市被叫停。達(dá)達(dá)方面表示，“在非常積極地和郵管局溝通，希望盡早獲得國家的快遞牌照?！?/span>

另一方面，是行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，第三方眾包物流和生活服務(wù)平臺(tái)一直在相愛相殺，傳統(tǒng)老牌物流大哥也頻放大招。近兩年，O2O平臺(tái)都想完善自建物流，因?yàn)閷?duì)于它們來說，物流是核心命脈。近到百度外賣、餓了么、京東到家，遠(yuǎn)到阿里、亞馬遜皆是如此。雖然說由于自建物流的成本較高，第三方物流被O2O平臺(tái)“卸磨殺驢”的可能性較小，但是一場(chǎng)廝殺在所難免。

快遞專家趙小敏向界面新聞表示，眾包物流最大的對(duì)手還是亞馬遜，除去其亞馬遜的傳統(tǒng)物流優(yōu)勢(shì)，其供應(yīng)鏈能力，議價(jià)能力，孵化基地，數(shù)據(jù)解析能力，同時(shí)將向中國市場(chǎng)全面開放及將投巨資在移動(dòng)端，都會(huì)給其他各類眾包物流公司帶來巨大挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，眾包物流行業(yè)本身固有的特點(diǎn)——眾包也是其隱患之一。眾包的關(guān)鍵在于“人人都是快遞員”，從而忽視了“專業(yè)”的意義，雖然很多做的比較大的眾包物流公司比如達(dá)達(dá)和人人快遞都有相對(duì)完善的線上篩選和線下培訓(xùn)、考核機(jī)制，但據(jù)界面新聞?dòng)浾叩暮?jiǎn)單走訪調(diào)查，還是有很多眾包物流平臺(tái)在快遞員的審核上沒有充分重視，大多只是下載App后填寫資料上傳身份證后就可以即可開工，此前也有媒體報(bào)道過有的眾包物流平臺(tái)快遞員篩選非常簡(jiǎn)單，集中培訓(xùn)2小時(shí)即全員通過。

但是一些未來的變現(xiàn)機(jī)制和發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)嶄露頭角。其中一個(gè)方向便是開始涉及前端交易，準(zhǔn)備從快遞行業(yè)的下游“逆襲”。比如人人快遞的App上線了“幫我買”業(yè)務(wù)，達(dá)達(dá)上線了外賣平臺(tái)“派樂趣”。

目前，達(dá)達(dá)正以各種形式大力推廣“派樂趣”。上線至今，派樂趣針對(duì)大部分商家給出的優(yōu)惠均達(dá)到百分之五十，個(gè)別商家甚至更多；達(dá)達(dá)配送員用傳單推薦派樂趣產(chǎn)品；達(dá)達(dá)App中設(shè)置了派樂趣邀請(qǐng)入口，派樂趣App中也推出拉新返現(xiàn)活動(dòng)；此外，為了提高派樂趣平臺(tái)商家的配送質(zhì)量，達(dá)達(dá)更推出了“派樂趣駐店配送”供配送員申請(qǐng)加入。上述優(yōu)惠之大必然會(huì)面臨諸多競(jìng)爭(zhēng)，此前業(yè)內(nèi)便傳出派樂趣上線后遭到了競(jìng)品的聯(lián)合封殺。

對(duì)此，趙小敏表示，封殺和阻攔也是阻擋不了的，眾包必須和自建共享，物流平臺(tái)接入前端是大勢(shì)所趨。同時(shí)，資本市場(chǎng)對(duì)于眾包物流還是比較有信心的，趙小敏認(rèn)為，資本現(xiàn)在是很看好眾包物流行業(yè)，并且兩年內(nèi)資本方不會(huì)考慮套現(xiàn)眾包。

12月31日，達(dá)達(dá)宣布完成了D輪融資，融資額度在3億美元左右，主要投資人為DST和紅杉資本。此輪融資后，達(dá)達(dá)的估值超過了10億美元。目前，達(dá)達(dá)日訂單量達(dá)150萬單，成為了服務(wù)覆蓋最廣的眾包配送平臺(tái)。

VC行業(yè)資深人士向界面記者新聞表示，資本市場(chǎng)對(duì)于眾包物流這一塊的態(tài)度是“樂觀而謹(jǐn)慎的”，該人士認(rèn)為，“這種模式運(yùn)力屬性不穩(wěn)定，同時(shí)存在比較大的補(bǔ)貼問題。”一定程度上讓投資方采取了謹(jǐn)慎的態(tài)度。

那么，眾包物流除了介入前端交易，未來還有哪些變現(xiàn)途徑？上述VC行業(yè)人士認(rèn)為，要么堅(jiān)定的往C端（普通消費(fèi)者）走，要么把物流做好，做到很強(qiáng)的公司。

蒯佳祺在采訪中表示：“在物流做得很好的前提下，達(dá)達(dá)可能還會(huì)在支付和推廣兩塊市場(chǎng)進(jìn)行探索，還有一件事我們正在做，我們平臺(tái)上幾十萬個(gè)電動(dòng)車的配送騎手，這是很大的電動(dòng)車市場(chǎng)。”

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