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《“去哪兒”要在深開航空公司》后續(xù)報道

深圳商報訊 （記者 陳發(fā)清）昨日，深圳商報報道了《“去哪兒”要在深開航空公司》，引起了業(yè)內(nèi)很大反響，去哪兒網(wǎng)昨日也專門發(fā)表聲明，承認(rèn)參與籌建。記者從多方信源采訪了解到，這家航空公司將取名為“深圳深惠航空有限責(zé)任公司”（以下簡稱“深惠航空”），不過其投入運營最早將出現(xiàn)在2017年。

深惠航空去年底注冊成立

據(jù)知情人士透露，新籌建的這家航空公司取名“深圳深惠航空有限責(zé)任公司”。記者從深圳工商企業(yè)查詢系統(tǒng)了解到，深圳深惠航空有限責(zé)任公司注冊成立于2015年12月30日，由深圳市前海聯(lián)合航空發(fā)展有限公司、深圳市經(jīng)深飛航空服務(wù)有限公司、深圳市前海飛哪兒信息技術(shù)有限公司、深圳市前海深惠航空投資有限責(zé)任公司共同出資6億元成立。

值得一提的是，深圳市前海聯(lián)合航空發(fā)展有限公司、深圳市前海飛哪兒信息技術(shù)有限公司注冊法人基本一致，均在去年12月份成立，而去哪兒網(wǎng)并沒有出現(xiàn)在出資人的名單中。不過，這點也并不突兀，因為在昨日去哪兒網(wǎng)的聲明中稱“在這家新公司中，去哪兒將采用技術(shù)參股等投資形式，主要負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)直銷部分”。

雖然去哪兒網(wǎng)的聲明沒有透露“這家新公司”的名字，不過，記者從市交委、深圳機場等相關(guān)人員的口中證實了這家公司確為“深惠航空”。

低成本+并購式發(fā)展

深圳機場一直高速發(fā)展，去年旅客吞吐量3972萬人次，同比增長9.5%，排名國內(nèi)第五。不過，深圳機場國際航線不足、基地航空大都是傳統(tǒng)航空公司的分公司、子公司，創(chuàng)新能力不強。

記者從去哪兒網(wǎng)的聲明中看到，深惠航空正是瞄準(zhǔn)了這一方向，并將用信息技術(shù)與大數(shù)據(jù)來推動民航業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化和航空公司的線上直銷，與各方合作共同推進整個行業(yè)的升級。而知情人士提供的深惠航空提交市交委的資料顯示，深惠航空的野心更為龐大。在這份未經(jīng)證實的提交市交委的材料中顯示，深惠航空力爭于2017年開航，2019年機隊規(guī)模達(dá)到12架，2020年啟動國際化戰(zhàn)略和并購，2025年機隊達(dá)到80架并上市，成為一家以深圳為主基地，具有影響力的互聯(lián)網(wǎng)+低成本的國際航空公司。同時，文中還透露了深惠航空將通過去哪兒網(wǎng)等大數(shù)據(jù)、低成本的技術(shù)和模式實現(xiàn)市場引導(dǎo)，通過“國內(nèi)+國際對飛”模式，有效利用夜間時刻，無需占地盤、要補貼的方式實現(xiàn)自身的低成本擴張，同時以并購東南亞、東北亞和澳洲航空的方式實現(xiàn)拓展國際市場。

在采訪中，深圳市交委空港處多位人員向記者口頭證實了這份文件的存在。記者采訪了解到，深圳機場航班時刻、空域資源雖較為緊張，但去年24小時通關(guān)和機場雙跑道運行進入“兩起一降”模式后，特別是夜間時刻資源獲得了巨大釋放，這于深惠航空瞄準(zhǔn)的有效利用夜間時刻，實現(xiàn)自身的低成本擴張的思路相當(dāng)契合。

去哪兒網(wǎng)加速產(chǎn)業(yè)鏈布局“去哪兒”參與籌建航空公司，或許并非外界解讀的去哪兒對抗航企開展機票銷售市場的爭奪，更多地體現(xiàn)在一家更多互聯(lián)網(wǎng)基因的航空公司組建。

記者了解到，目前傳統(tǒng)服務(wù)型航空公司全部加速互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，包括網(wǎng)絡(luò)購票、值機、改退簽等一系列服務(wù)項目，而其中購票環(huán)節(jié)成為爭奪定價權(quán)和渠道最為激烈的地帶。由于多方原因，在渠道環(huán)節(jié)傳統(tǒng)航空公司的直銷比例去年約占到20%左右；而在低成本航空領(lǐng)域，春秋航空、九元航空等大都高達(dá)80%以上?？梢姡曰ヂ?lián)網(wǎng)+為理念成立的深惠航空必將充分利用技術(shù)和渠道的優(yōu)勢，牢牢掌握渠道和定價權(quán)。

此外，去哪兒網(wǎng)進入航空公司也可視為去哪兒網(wǎng)擴展旅游產(chǎn)業(yè)鏈的一大步伐。記者了解到，此前另一家OTA同程旅游也曾透露要進軍航空業(yè)，計劃先以虛擬航空產(chǎn)業(yè)的方式進行試水，然后視適當(dāng)?shù)臋C會擬申請籌建同程航空。春秋航空宣傳部長毛懿昨日接受記者采訪時表示，航空公司進入旅游更多產(chǎn)業(yè)鏈或者OTA在線旅游平臺進入航空公司都是十分正常的，“目前春秋航空公司不僅有航空公司、旅行社，目前還在日本購買酒店和參股購物中心，打造旅游鏈上的吃喝玩樂一條路服務(wù)項目。”海航也已控股途牛，并在全球買進了度假村和酒店等產(chǎn)業(yè)。

深惠航空開航尚需時日

互聯(lián)網(wǎng)+和低成本概念，深惠航空對于渴望“花更少錢，走更遠(yuǎn)路”的市民來說無疑十分誘人。不過記者了解到，對于一家新成立的航空公司而言，要投入航空市場運營往往需要一年以上的籌備期，而國際航線需要運營一年后才能開通。

目前深惠航空僅通過工商注冊。“工商注冊僅為第一步，要正式開航需要很長的準(zhǔn)備工作，包括最重要的民航審批的適航許可證，然后是采購飛機、引進機組人員、培訓(xùn)等?！睒I(yè)內(nèi)人士向記者表示，這些準(zhǔn)備完成之后，還要申請航線，等待審批，最快也需要一年以上的時間。

而知情人士透露的材料也顯示，深惠航空的計劃是力爭2017年開航，這與業(yè)內(nèi)人士的解讀也十分接近。

（陳發(fā)清）

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