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據道瓊斯4月13日報道，全球幾大航運聯(lián)盟正在重新劃分勢力范圍，這是由于幾家頂級集裝箱航運公司正在等候相關監(jiān)管機構批準合并方案。

截至目前，中國航運巨頭中國遠洋運輸（集團）總公司【China Ocean Shipping（Group）Co.，下稱中遠集團】和中國海運（集團）總公司（China Shipping Group）正在請求歐盟和美國監(jiān)管機構批準其合并交易。中國監(jiān)管機構已經批準了此次合并。截至目前，新集團已成為全球第四大集裝箱班輪公司和以總吞吐量計的全球第二大碼頭運營商。

與此同時，法國達飛海運集團（CMA CGM SA.）也在爭取三個監(jiān)管部門批準其去年12月份公布的以24億美元收購新加坡?；瘦喆邢薰荆∟eptune Orient Lines Ltd.）的交易。

目前，全球航運聯(lián)盟包括由赫伯羅特、日本郵船、東方海外、美國總統(tǒng)輪船、現代商船、商船三井組成的G6聯(lián)盟；由中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運組成的CKYHE聯(lián)盟，其在亞洲-歐洲航線的市場占有率為25%；由馬士基航運和地中海航運組成的2M聯(lián)盟，占有34%的市場份額；以及由中海集運、阿拉伯聯(lián)合航運和法國達飛輪船組成的O3聯(lián)盟，在亞洲-歐洲這條全球最繁忙的遠洋貿易航線中，其貨運市場占有率為22%。

美國聯(lián)邦海事委員會（Federal Maritime Commission）專員多伊爾（William Doyle）在接受媒體采訪時稱，隨著近期四家重要航運公司之間的整合，聯(lián)盟格局已經改變了。他表示，聯(lián)邦海事委員會正在等待這些公司提交審批申請。

歐盟委員會已將是否批準法國達飛海運集團和新加坡?；瘦喆喜⒔灰椎淖詈鬀Q定時間定在4月29日。

中遠海運集團在其近日的業(yè)績發(fā)布會上稱，目前中遠與中海短期內將繼續(xù)在各自所在聯(lián)盟內服務，此后的聯(lián)盟歸屬待定。

知情人士在接受道瓊斯采訪中稱，中遠集團正在考慮加入O3聯(lián)盟或與中海集運牽頭組建一個新聯(lián)盟。

法國達飛海運集團已向歐洲監(jiān)管部門表示，該公司將讓?；瘦喆顺鯣6聯(lián)盟，該聯(lián)盟控制著亞洲-歐洲路線18%的市場份額。新加坡?；瘦喆煜录b箱子公司APL預計在2017年第一季度前將留在G6。法國達飛海運集團不予置評。

獲得監(jiān)管部門的批準可能需要多至三個月甚至更長時間。過去，如果聯(lián)盟成員的總市場份額低于35%，則會獲得監(jiān)管部門的批準。

上述企業(yè)并購重組的過程，或也將打破四大聯(lián)盟的壟斷格局。

此前，《華爾街日報》報道稱達飛輪船正考慮是否退出其所在的O3聯(lián)盟。而且，國際航運咨詢機構Alphaliner報道顯示，達飛輪船還打算吸納中遠海運集裝箱有限公司、臺灣長榮海運和香港東方海外三家班輪公司組建新聯(lián)盟CCEO。

根據法國海事咨詢機構AXS-Alphaliner的統(tǒng)計數據，CCEO聯(lián)盟的合計運力規(guī)模將達到429.4萬TEU，占全球集裝箱航運市場規(guī)模的21%，僅次于由馬士基航運和地中海航運組建的2M聯(lián)盟。

若CCEO聯(lián)盟成立，一方面將對目前集運市場最大聯(lián)盟2M帶來巨大的挑戰(zhàn)，導致其在東西主干航線的地位受到極大沖擊；另一方面，一些實力較弱班輪聯(lián)盟的成員未來處境也將更加堪憂。

目前，全球航運市場依舊處于低谷，有機構預測，2016年是航運市場異常艱難的一年。根據調查顯示，超六成的中國企業(yè)認為2016年BDI將低于800點，經濟增長乏力，大宗散貨需求仍會進一步下滑，運力供大于求。同時，海運需求或將出現一定程度下滑，整體航運形勢不容樂觀。

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