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首都國(guó)際、廣州新白云、上海虹橋三大機(jī)場(chǎng)增長(zhǎng)乏力

二線樞紐爭(zhēng)相上位 仍待市場(chǎng)驗(yàn)證

趙正

國(guó)內(nèi)三大航空樞紐不可撼動(dòng)的地位正在受到來(lái)自二線城市機(jī)場(chǎng)的挑戰(zhàn)。盡管首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州新白云機(jī)場(chǎng)(13.190, 0.01, 0.08%)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)三大航空樞紐在去年上半年旅客吞吐量排名依然保持前三名的位置，分別為3.5%、5.6%和2.4%，延續(xù)了近兩年來(lái)個(gè)位數(shù)的增速，但是受限于空域資源不足增長(zhǎng)乏力。相反，以昆明、重慶、西安、杭州、南京為代表的二線機(jī)場(chǎng)卻保持了兩位數(shù)的增幅。而昆明、重慶、西安、杭州的機(jī)場(chǎng)這兩年也相繼跨入3000萬(wàn)人次的俱樂(lè)部。

對(duì)于二線機(jī)場(chǎng)而言，隨著出境游的井噴，開通直飛海外的洲際航線成為這兩年來(lái)拉動(dòng)客流增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿?，但在政府和市?chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，甚至一些三線城市也在開通洲際航線，究竟是過(guò)度開發(fā)還是培育市場(chǎng)，仍需要三五年時(shí)間的市場(chǎng)驗(yàn)證。

三大航空樞紐受限于空域資源 增長(zhǎng)乏力

自從2012年首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)以8193萬(wàn)人次第一次突破8000萬(wàn)人次的旅客吞吐量大關(guān)，最近三年的增速都在個(gè)位數(shù)，2013年、2014年和2015年分別比上年增長(zhǎng)2.2%、2.9%和4.4%，2015年旅客吞吐量緩慢增長(zhǎng)到8994萬(wàn)人次；廣州新白云機(jī)場(chǎng)近三年來(lái)則是連續(xù)下滑，2013年、2014年和2015年分別比上年增長(zhǎng)8.6%、4.4%和0.8%。也正因?yàn)樾掳自茩C(jī)場(chǎng)增速連續(xù)放緩，其于2015年把第二的位置拱手讓給了上海浦東機(jī)場(chǎng)。

在民航專家林智杰看來(lái)，除了浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)外，國(guó)內(nèi)的三大航空樞紐其實(shí)這幾年都基本呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，最主要的原因就是時(shí)刻資源飽和，沒(méi)有足夠多的跑道，沒(méi)有足夠的停機(jī)位，導(dǎo)致無(wú)法開通新的航線航班，所以客流量停滯不前。

相比之下，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)是一個(gè)例外。由于早期規(guī)劃提前預(yù)留了足夠的土地，這幾年浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)持續(xù)進(jìn)行擴(kuò)建，航站樓從一個(gè)變成兩個(gè)，跑道也從兩條擴(kuò)建到四條，未來(lái)還有可能形成五條跑道的規(guī)模，跑道資源非常充裕，新航線不斷開通。因此，浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)這幾年客流保持了高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，2015年客流超過(guò)6000萬(wàn)人次，不但超越了廣州新白云機(jī)場(chǎng)，加上上海虹橋機(jī)場(chǎng)的總客流，也首次超越了北京整個(gè)城市的航空客流總量。

“上海對(duì)長(zhǎng)三角輻射力強(qiáng)，不僅上海自身?yè)碛袛?shù)量龐大的優(yōu)質(zhì)的航空旅客群體，周邊的江蘇、浙江、安徽等地也能夠?yàn)樯虾Ｑa(bǔ)充客源，高鐵的密集開通更強(qiáng)化這一趨勢(shì)；另外，近兩年出境熱點(diǎn)從東南亞轉(zhuǎn)移到日韓，上海是日韓航線最主要的樞紐，航線多且性價(jià)比高，這一塊增長(zhǎng)對(duì)浦東機(jī)場(chǎng)客流拉升效應(yīng)很明顯?！币子^國(guó)際旅游分析師朱正煜分析。

相比之下，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州新白云機(jī)場(chǎng)僅有三條跑道，跑道資源早已滿負(fù)荷使用，上海虹橋機(jī)場(chǎng)僅有兩條跑道，更早就已經(jīng)飽和。當(dāng)然，受到空域和跑道資源限制的也不僅僅是北上廣三大樞紐，前幾年的昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)也存在這一問(wèn)題，由于機(jī)場(chǎng)就在市區(qū)里，僅有一條跑道，航線很受限制，客流也持續(xù)的增長(zhǎng)低迷，隨著昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的建成，昆明樞紐近幾年的客流增長(zhǎng)重新進(jìn)入一個(gè)高速增長(zhǎng)的軌道，每年更是爆發(fā)式的增長(zhǎng)20%。

如今，成都作為未來(lái)的第四大樞紐，雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的空域和跑道資源也受到限制，目前僅有兩條跑道，隨著新的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)開始興建，未來(lái)，成都將成為可以和北上廣相抗衡的國(guó)家級(jí)航空樞紐。

專家認(rèn)為，對(duì)于國(guó)內(nèi)的三大樞紐而言，最大的限制就是空域資源和跑道的限制，出路就只有像西方大城市那樣，建設(shè)更多的機(jī)場(chǎng)，像紐約、倫敦分別擁有6座民用機(jī)場(chǎng)，巴黎也擁有3座機(jī)場(chǎng)，東京也有羽田和成田兩座機(jī)場(chǎng)，這也是這些城市可以躋身全球航空客流前四名的重要原因。2019年北京也將擁有第二座大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)，屆時(shí)，北京的航空資源將會(huì)獲得一個(gè)更大的釋放空間。

二線樞紐上位不易 還需市場(chǎng)驗(yàn)證

2016年以來(lái)，非三大樞紐開通洲際航線的新聞滿天飛：云南祥鵬航空近期開通了昆明-莫斯科、昆明-洛杉磯的直飛航線；今年，重慶機(jī)場(chǎng)成為開通國(guó)際直飛航線最多的樞紐，已經(jīng)開通重慶-開羅，重慶-莫斯科，重慶-倫敦等多條新航線，國(guó)際航線已經(jīng)達(dá)到64條；川航也開通成都直飛奧克蘭航線，首都航空明年將開通杭州-塞班的新航線，深圳航空也將開通西安-大阪航線。

事實(shí)上，在最近五年中，中國(guó)市場(chǎng)開通了更多的洲際航線，主要是開辟了更多三大樞紐以外的國(guó)際直飛航線，不是北上廣出發(fā)的國(guó)際的遠(yuǎn)程航線，或者是北上廣出發(fā)，但是到了北美和歐洲是次級(jí)市場(chǎng)，是二線城市的遠(yuǎn)程航線，也就是通常說(shuō)的瘦長(zhǎng)的航線。二線樞紐對(duì)某些地區(qū)的航線性價(jià)比更高，如成都、重慶歐洲航線距離更短，發(fā)展前景值得看好。

“2016年中國(guó)將有15個(gè)二線城市開辟直飛的遠(yuǎn)程國(guó)際航線。在過(guò)去5年新開辟的90條新航線中，其中41條都是連接中國(guó)二線城市的?！辈ㄒ魱|北亞區(qū)市場(chǎng)執(zhí)行總監(jiān)霍達(dá)仁告訴本報(bào)記者。

根據(jù)中國(guó)民航網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2016年上半年民航獲批新航線244條，其中在二三線城市開通的航線占比達(dá)63%，尤其以開通洲際航線比較顯著。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，洲際航線的開通將會(huì)對(duì)三大樞紐地位產(chǎn)生影響。隨著中型遠(yuǎn)程客機(jī)波音787-9、空客A350的出現(xiàn)，這些飛機(jī)是可以飛遠(yuǎn)程航線的中型飛機(jī)，適合執(zhí)飛二線樞紐航空。例如廈門航空為了開辟國(guó)際市場(chǎng)， 2015年7月，廈航開通廈門-阿姆斯特丹的洲際航線，正式走向國(guó)際市場(chǎng)。

在朱正煜看來(lái)，二線城市航空出行消費(fèi)爆發(fā)增長(zhǎng)晚于北上廣，從消費(fèi)增速上就會(huì)高于北上廣；遠(yuǎn)程航線如洲際航線以往集中于一線樞紐，是因?yàn)榇笮惋w機(jī)的購(gòu)機(jī)、養(yǎng)護(hù)等成本過(guò)高，需要一線樞紐比較集中的大客流來(lái)覆蓋成本，但近兩年美元利率成本降低，油價(jià)降低，二線城市消費(fèi)力提升，航司加強(qiáng)二線樞紐中短途航線布局，使二線樞紐洲際航線有利可圖，同時(shí)地方政府對(duì)推動(dòng)當(dāng)?shù)刂揠H航線持積極態(tài)度，也會(huì)有相應(yīng)的補(bǔ)貼。

現(xiàn)實(shí)中，二線城市開通洲際航線主要來(lái)自市場(chǎng)的需求，確實(shí)隨著出境游的井噴，二三線城市也需要直飛國(guó)際航線。加上北上廣的航線資源受到限制，對(duì)于很多中小航空公司而言只能開辟二線城市的直飛航線，外加政府補(bǔ)貼，很多二線城市都在加開洲際直飛航線。

“這種航線開通的是否合理要看市場(chǎng)，如果培育三年，最終實(shí)現(xiàn)了盈利，這就是合理的；如果培育多年，仍然持續(xù)虧損，盈利無(wú)望，這樣的航線背離市場(chǎng)需求，就應(yīng)該趁早停掉?！绷种墙鼙硎尽?/span>

近期，就爆出漢莎航空的沈陽(yáng)-法蘭克福的直飛航線將在10月底取消，原因是長(zhǎng)期票價(jià)高，旅游者更愿意去北京轉(zhuǎn)機(jī)飛法蘭克福，導(dǎo)致這一直飛航線長(zhǎng)期客座率偏低，飛一班政府補(bǔ)貼30萬(wàn)元，最近因?yàn)檠a(bǔ)貼到期，航空公司眼看盈利無(wú)望只好取消。

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