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金秋十月，一個收獲和沉淀的季節(jié)。在北京首都機場朗豪酒店，物流行業(yè)的年度盛典——第九屆現(xiàn)代物流科技創(chuàng)新大會暨2016年度中國物流與采購聯(lián)合會科學技術獎頒獎大會拉開大幕，經歷了2016年金融和產業(yè)雙重洗禮的物流行業(yè)從業(yè)者們匯聚一堂，分享和總結這一年的成敗得失，探索和思考未來的方向和趨勢。

科技創(chuàng)新，無疑是物流這個傳統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)今最為關注的熱點，也是每年這個會議上討論最多的話題，而“互聯(lián)網+物流”又是這幾年的熱中之熱。短短兩年間數百家“互聯(lián)網+物流”的創(chuàng)新型公司、平臺型公司誕生并快速發(fā)展，追逐著“滴滴打貨車”和“中國版羅賓遜無車承運人”的夢想。但從實際應用效果看，大部分創(chuàng)新模式“看上去很美”，或“曇花一現(xiàn)”或“隔靴搔癢”或“遙不可及”，創(chuàng)造的用戶價值有限，企業(yè)持續(xù)發(fā)展的前景堪憂。然而，今年大會的科技創(chuàng)新一等獎授予了唯一的一家互聯(lián)網+物流企業(yè)“貨運中國網”，我們一起來探訪下這個今年最被關注和討論的熱點企業(yè)究竟是什么樣的。

與互聯(lián)網企業(yè)注重公眾宣傳不同，貨運中國網的創(chuàng)始人和CEO遲勇顯得異常低調，參加完領獎儀式，他就準備往機場趕，“北京是我這周第三個城市了，馬上還要趕去山西一個客戶那里”。遲勇語速微快，但邏輯清晰，語氣堅定。出身頂尖咨詢公司高管的他對于高頻次的出差早已適應，“以前出差出入寫字樓、高檔酒店，現(xiàn)在出差都是深入腹地、住的都是招待所。但我很享受。看到綿延幾十公里運送煤炭和鋼鐵的車隊，和接地氣的物流老板、風餐露宿的司機聊天，深感市場廣闊、使命艱巨。誰能夠真正的為這些企業(yè)和個體服務，誰才能夠真正成為中國物流的中堅力量。物流行業(yè)細分形態(tài)多，不同貨主行業(yè)需求差異大，“但我們堅持聚焦于大宗商品領域，把這個最大的細分行業(yè)做深做透”，遲勇堅定的說。

當問及對于市場上短時間內涌現(xiàn)出那么多互聯(lián)網+物流平臺的看法，遲勇微微一笑，“各種類型的互聯(lián)網平臺百花齊放，經驗和教訓將促使傳統(tǒng)物流行業(yè)更快轉型。結合我經歷談談個人的幾點感受”“第一，貨物運輸的角色鏈較長，也是典型的非標準服務，簡單復制滴滴打車的模式幾乎沒有可能成功; 第二，在貨物運輸的角色鏈中，貨主才是最重要的主導力量，如果抓不住這個源頭，平臺很難規(guī)?；l(fā)展擴張;第三，資本可以促進平臺快速發(fā)展，但資本也會掩蓋模式、路徑、節(jié)奏等方面的錯誤。我認為未來3年左右會有一批真正創(chuàng)造客戶價值的創(chuàng)新型平臺脫穎而出?！边t勇淡淡的用這句話做為對這個問題結論性的回答。

貨運中國網究竟是以什么樣的業(yè)務模式存在呢?“我們力圖以互聯(lián)網物流SaaS平臺之名，行物流承運人之實。”遲勇哈哈一笑?！柏涍\中國網創(chuàng)立有兩年了，方向一直很明確”，遲勇瞬間嚴肅起來，同時加快了語速，“最初我們花了一年時間研發(fā)SaaS平臺，并在幾家大型鋼鐵煤炭貨主的項目上進行了充分的驗證。但我們并不認為僅靠SaaS平臺就能解決中國物流行業(yè)的效率和成本問題。通過信息化‘提升管理’對貨主而言只是錦上添花，一攬子解決貨物承運的成本、效率、安全問題，對貨主企業(yè)而言才是‘雪中送炭’。我們現(xiàn)在已經切入了物流交易、承運、支付和結算的閉環(huán)流程，實質性進化成為大宗商品行業(yè)的無車承運人平臺”，“比最初預計由SaaS到承運的轉型周期要快很多，碰到了幾家特大型客戶的需求完全匹配平臺的模式，這里面有運氣的成分，當然也是我們團隊常年在大宗商品行業(yè)深耕的必然結果?！?/span>

“其實簡單的說，如果你是貨主企業(yè)，那么你可以專注于你的生產和銷售，把物流承運，尤其是鐵路和遠洋航運等骨干物流以外的末端物流，如內河船運和汽車運輸業(yè)務，整體委托給貨運中國網平臺，我們會幫你去選擇和管理最優(yōu)質和低成本的線下實體運力資源，同時承擔物流的整體責任，解決運輸的安全性和財稅的合規(guī)性問題。而這些過程，對于貨主來說，由于是基于SaaS平臺，完全是全程可視化的”。

“如果你是線下實體物流承運商，你可以加盟我們的平臺，成為平臺支撐下的無車承運人：可以把你原有的運力搬到平臺上，也可以共享平臺上其他承運人的運力資源;獲得SaaS平臺全方位管理提升的同時也獲得更多的增值服務，如保理、保險等金融服務;更可以在平臺上通過公開競爭獲得其他貨主的生意機會，通過平臺實現(xiàn)從傳統(tǒng)的線下承運商模式轉型成為平臺上的無車承運人模式。”

“總之，各方受益，而不是簡單的信息服務或交易撮合，也沒有革掉誰的命……”

那貨運中國網的獨特性在哪里呢?“我們沒什么獨特的，低頭做事，抬頭看路吧，要學習的東西太多，現(xiàn)在談獨特還太早”遲勇整理了下手上的拉桿箱。“很多平臺公司都把資金和資源花在各種地推，信息部、司機，聚集了龐大的下游資源。而我們更多關注如何去解決上游貨主企業(yè)的痛點，這和我們創(chuàng)業(yè)團隊的背景也有關系。冷靜思考模式，穩(wěn)健經營客戶，不斷完善技術平臺;可能這就是我們的特色吧”遲總匆匆結束了采訪，從出租車內探出頭來補充了這一句。

翻看新加的遲總微信，朋友圈的最新一條是張運單的截屏照片，“神華集團無車承運人模式第一單由貨運中國網承運”……

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