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北京商報訊（記者 吳文治 李振興 王維祎）物流標準化后，可使貨物的搬運次數(shù)由原來的6-7次降低到2-3次，這就是標準化物流帶來的好處。京津冀三地短途運輸頻繁，非常適合標準托盤的帶板運輸，11月24日，京津冀物流標準化聯(lián)盟成立，以托盤標準化為切入點，旨在推動京津冀三地物流以及供應鏈上下游的標準化發(fā)展。

據(jù)了解，京津冀物流標準化聯(lián)盟是在京津冀三地商務部門指導下，由物流行業(yè)組織牽頭，以各自成立的物流標準化聯(lián)盟為基礎，聯(lián)合成立旨在助力物流標準化在京津冀區(qū)域內(nèi)協(xié)同實施，提高物流標準化的通用性和一貫化，搭建京津冀地區(qū)企業(yè)交流與合作平臺，提高京津冀區(qū)域物流運作效率，推動區(qū)域內(nèi)物流標準化工作的政策協(xié)同，促進區(qū)域物流標準化水平再上新臺階。商務部、京津冀三地商務部門、行業(yè)協(xié)會以及100多家聯(lián)盟企業(yè)參加了成立大會。

2015年，北京市作為第一批試點城市，也是第一批試點城市中惟一繼續(xù)獲得中央財政資金支持的城市，以托盤標準化及循環(huán)共用為切入點，共有29家企業(yè)參加試點。試點企業(yè)標準化托盤量從原有140萬個增加到212萬個，提高52%，企業(yè)庫內(nèi)運輸設備、人工效率提高超過50%，裝卸人員成本降低50%以上，貨物裝卸效率、交接效率平均提高了2倍以上，有效緩解了貨運車輛排隊導致的周邊交通擁堵的壓力。

從事托盤租賃業(yè)務的招商路凱負責人李大男就表示，原來企業(yè)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到經(jīng)銷商，再到終端門店銷售，一件貨物要裝卸6-7次，使用帶板運輸后只需要裝卸2-3次即可，時間成本和人工成本大大降低。原來一車貨物人工裝卸2-3個小時，現(xiàn)在只需30分鐘，同時減少大量操作人員?！霸凇p11’等用人旺季時，5000元的工資都很難招到工人。”李大男表示。

其實我國的托盤標準早已存在，但并未統(tǒng)一。原來托盤國家標準有兩個規(guī)格，導致了各地標準不一，另外，政府在政策和資金引導方面也沒有相關政策出臺，帶板運輸沒有發(fā)展起來。

“帶板運輸存在15%運輸空間的浪費，這一點導致企業(yè)和車主很難接受。不過隨著現(xiàn)在運輸量的增加，以及帶板運輸效率的提高，特別是提升了運輸?shù)闹苻D(zhuǎn)次數(shù)，從而彌補了15%的空間浪費，市場對帶板運輸接受程度不斷提高。”市商務委相關人士表示。

效率要以機械化水平為前提。華潤萬家一位負責人就表示，取代人工的是叉車和升降車，這部分投入也不小。不過，上述市商務委人士介紹，目前北京市商務委制定了相關獎勵政策。企業(yè)可以申報相關的項目，項目完成后，如果經(jīng)過第三方鑒定符合相關標準，政府將給予資金獎勵，獎勵標準最高達到30%。

“由于國標‘GB1589-2016’于2016年7月正式批準發(fā)布，物流業(yè)原來靠超載實現(xiàn)盈利的日子一去不復返。未來，物流產(chǎn)業(yè)鏈的標準化以及標準化帶來的從生產(chǎn)、運輸、倉儲、分揀到配送等環(huán)節(jié)的優(yōu)化，將是物流行業(yè)的利潤源泉?！崩畲竽姓J為。

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