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達(dá)美「棄東京、就首爾」，進(jìn)而做出停飛臺(tái)日線決定，反映日韓爭(zhēng)奪轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐白熱化，當(dāng)日本旅客都可能要到首爾轉(zhuǎn)機(jī)，情勢(shì)丕變，臺(tái)灣若還無(wú)法體認(rèn)到現(xiàn)實(shí)，提高競(jìng)爭(zhēng)力，在亞洲航空版圖就只能繼續(xù)邊緣化。

這次達(dá)美停飛，有人將其解讀為臺(tái)日線競(jìng)爭(zhēng)激烈，達(dá)美被廉航打趴。不過(guò)達(dá)美這條航線，載客率都在7成以上，表現(xiàn)其實(shí)不俗，絕不構(gòu)成停航原因，但臺(tái)日線就算再甜，都無(wú)法抵擋轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐移轉(zhuǎn)之勢(shì)。

對(duì)達(dá)美來(lái)說(shuō)，日本兩大航空公司日航、全日空，都不是與其同盟的天合聯(lián)盟成員，這對(duì)想以東京為樞紐集客的達(dá)美，集客效應(yīng)有限；至于成田機(jī)場(chǎng)宵禁及時(shí)間帶，或有部分航班希望從成田轉(zhuǎn)移至羽田，只能算導(dǎo)火線。

相較于在日發(fā)展受限，達(dá)美將轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐移往首爾，除了能與同盟的韓航相結(jié)合外，更重要的是，仁川機(jī)場(chǎng)第二航廈將未來(lái)幾年啟用，這代表首爾較東京將具備更強(qiáng)轉(zhuǎn)運(yùn)能力，達(dá)美當(dāng)然要先卡位，棄守東京也不意外。

客源多、航空公司就會(huì)多，臺(tái)灣很多人喜歡到香港轉(zhuǎn)機(jī)，不是不愛(ài)國(guó)，純粹是香港的航空業(yè)者就比臺(tái)灣多，這幾年最紅的阿提哈德、卡達(dá)，臺(tái)灣就沒(méi)有，更遑論英航、美航、德國(guó)漢莎及北歐航空這些老牌航空。

講直接一點(diǎn)，當(dāng)臺(tái)灣還現(xiàn)在臺(tái)北、臺(tái)中要不要飛花蓮的爭(zhēng)議時(shí)，東北亞的空運(yùn)輸紐已開(kāi)始位移，臺(tái)灣若還不能體認(rèn)到世界在變，還陷在民粹爭(zhēng)議，未來(lái)只會(huì)更慘。

日韓爭(zhēng)奪空運(yùn)輸紐，這幾年有不少日本人得到首爾轉(zhuǎn)機(jī)，頗為諷刺。如臺(tái)灣再不能強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力，讓更多航空公司愿意飛臺(tái)灣，那天恐不是在香港轉(zhuǎn)機(jī)，而是要拉到首爾轉(zhuǎn)機(jī)，誰(shuí)敢說(shuō)這一天不會(huì)發(fā)生呢？

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