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守著近千公里的漢江黃金水道，卻要靠公路將幾十萬只集裝箱運(yùn)到陽邏登船，每年徒增運(yùn)費(fèi)數(shù)億元。10日，在武漢航運(yùn)中心對接漢江流域重要城市發(fā)展座談會(huì)上，這一現(xiàn)象引起漢江沿線各城市共鳴?！　?/p>

數(shù)十萬只集裝箱被迫走陸運(yùn)

武漢理工大學(xué)交通學(xué)院教授楊家其介紹，漢江在我省境內(nèi)長920公里，流經(jīng)十堰、襄陽、荊門、天門、潛江、仙桃、漢川、武漢等城市，沿線布局有汽車、電力、機(jī)械、化工、建材、電子、輕紡、食品等產(chǎn)業(yè)，腹地產(chǎn)業(yè)實(shí)力雄厚，集裝箱適箱貨物量急劇增加。預(yù)計(jì)到2020年，漢江沿岸城市經(jīng)水路運(yùn)輸?shù)募b箱貨物可達(dá)55萬標(biāo)箱，到2025年約為90萬標(biāo)箱。    但遺憾的是，上世紀(jì)80年代后，漢江一直未能開通規(guī)?；募b箱運(yùn)輸航線，大量貨物被迫走公路到武漢陽邏港上船。    

楊家其測算，目前荊門到武漢的集裝箱運(yùn)輸如走水路，每標(biāo)箱運(yùn)費(fèi)1150元，走公路則高達(dá)2800元。以此為中間值進(jìn)行測算，如果漢江實(shí)現(xiàn)大規(guī)模集裝箱水運(yùn)，每年可為沿線企業(yè)節(jié)約物流成本5億元以上。    

仙桃市交通運(yùn)輸局局長張克非表示，目前仙桃市無紡布出口量占全國出口總量40%以上，每年可裝滿5萬個(gè)集裝箱，但苦于無法走漢江船運(yùn)，只能全部走公路運(yùn)到陽邏，徒增物流成本，企業(yè)開通漢江集裝箱航運(yùn)的愿望強(qiáng)烈?！　?/p>

漢江首條集裝箱航線虧損嚴(yán)重

去年7月，荊門沙洋港開港開通我省漢江流域首條集裝箱航線——沙洋港至陽邏港航線。    

運(yùn)營企業(yè)、中國基建港口集團(tuán)副總裁胡軍介紹，該航線已航行99航次，每月運(yùn)量約1萬噸，貨種以石膏粉、水泥為主，經(jīng)陽邏港流向汕頭、泉州、廈門、福州、上海、佛山、東莞等地。但受航道條件不足等因素影響，航線運(yùn)營效率低下，貨源不足，每航次實(shí)際虧損超萬元。    

胡軍說，漢江航道條件不足對集裝箱船舶影響很大。漢江枯水季節(jié)實(shí)際水深為1.8米，所有船型均需減載前行；且河床為活沙，經(jīng)常發(fā)生變遷，全航道設(shè)施配套不足，大部分浮標(biāo)無編號(hào)、水深標(biāo)記，航行風(fēng)險(xiǎn)高。2016年8月至9月，就有3條船舶擱淺。    

此外，潛江興隆與天門鮑嘴交界處的興隆閘壩，每天僅有2段時(shí)間可供船舶過閘，時(shí)長僅4小時(shí)。如果船舶錯(cuò)過過閘時(shí)間，最長要等14小時(shí)以上。而沙洋港到陽邏港的凈航行時(shí)間僅12小時(shí)，相當(dāng)于一半時(shí)間都花在等待上。　　

加快整治漢江航道

座談會(huì)上，漢江沿線各城市均表示，正大力推進(jìn)漢江港口建設(shè)，沙洋港、石牌港、鐘祥港、潛江港、仙桃港、漢川港均已投用或加緊建設(shè)。    

楊家其教授建議，發(fā)展?jié)h江集裝箱水運(yùn)，必須加快推動(dòng)漢江航道整治工程，實(shí)現(xiàn)千噸級(jí)貨輪可到武漢，讓漢江與長江聯(lián)動(dòng)，發(fā)揮“黃金水道”作用。同時(shí)要加強(qiáng)重點(diǎn)礙航灘險(xiǎn)的整治和部門協(xié)作。    

武漢新港管委會(huì)主任張林表示，除提升硬件外，沿線各城市還應(yīng)重視航線網(wǎng)絡(luò)、船舶選型、政策配套等運(yùn)營“軟實(shí)力”。武漢航運(yùn)中心已形成江海直達(dá)、滬漢臺(tái)、東盟四國、日韓等集裝箱運(yùn)輸航線，運(yùn)營穩(wěn)定。武漢至上海洋山港航段集裝箱水運(yùn)成本已由5年前的1200元降至700元，船舶平均載重量由6千噸提高到了7千噸，船舶大型化將進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本。

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