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今年5月，在全世界關注的目光下，國產大型客機C919在上海成功首飛。首飛已經過去了兩個多月，興奮和熱鬧散去之后，如今上海的“造飛機人”在忙什么？記者近日從中國商飛公司獲悉，現(xiàn)階段，上海飛機制造業(yè)踏上新征程：向ARJ21新支線飛機的批量化生產沖刺。

最近，ARJ21飛機獲得了中國民航管理局頒發(fā)的生產許可證，標志著我國噴氣式客機制造首次進入小批量生產階段?！斑@是不亞于大飛機首飛的挑戰(zhàn)?！敝袊田w上海飛機制造公司（簡稱上飛公司）總經理沈衛(wèi)國表示，眼下最大的挑戰(zhàn)是確保今年年底前能夠第一次成批交付出數(shù)架飛機，交付客戶運營。

不亞于首飛的跨越

C919飛上藍天之后，已經交付運營、載客超過1萬人次的ARJ21，在聚光燈之外，悄悄邁入下一個階段。

今年5月31日，ARJ21的111架飛機（第11架飛機）機身部段運抵上海，開始總裝。截至目前，上飛公司共有5架飛機一同進行總裝，這創(chuàng)下了中國商飛公司成立以來，同時生產飛機的數(shù)量紀錄。按照計劃，今年年底前，上飛公司的生產線上有望同時總裝6架ARJ21飛機，全年交付數(shù)架飛機，實現(xiàn)小規(guī)模量產，且保持交付數(shù)量逐年提升。

國產大飛機首飛后，上飛公司還進行了機制調整，參照國際先進管理理念，分別設立ARJ21和C919事業(yè)部。一方面將過去兩個型號飛機統(tǒng)一的管理機制，一分為二，明確分工；另一方面，每個事業(yè)部打通了從裝配到總裝的飛機制造各項環(huán)節(jié)，將部裝、總裝資源充分整合、全面統(tǒng)籌。

雖然C919建造難度高，外界關注度更高，但目前在浦東總裝基地的C919事業(yè)部只有300多人，而在寶山大場基地，卻有470多人投入ARJ21的量產備戰(zhàn)。

上飛公司副總經理余澤民解釋，當前ARJ21投入的兵力比C919多，這是因為兩個型號飛機正處于不同的階段。第一架C919完成首飛后，即將開展適航取證試驗，目前第二架C919還在進行總裝；而ARJ21，截至目前已經造到了第11架，該型號正從研制和預投產，轉向批量生產階段。

“以前我們造國產客機，都是盯著一架飛機干，是集中一切資源的‘殲滅戰(zhàn)’，現(xiàn)在ARJ21的生產情況大不一樣了?！庇酀擅窠榻B，比如目前最新將交付的是ARJ21的107架機，但事業(yè)部不止圍著這架飛機轉，從107到111架機，都在同時進行不同階段的生產。

今年年內，上飛公司總裝車間內將同時生產6架飛機，每架飛機在每個工位上停留的時間一致，就像現(xiàn)代化整車工廠一樣，形成精益化的流水作業(yè)。

20年未見的制造場景再現(xiàn)

記者在位于寶山大場的中國商飛上海飛機制造公司生產基地看到，總裝車間內外共有5架飛機分別在各自工位上同步開工。

其中，前4架飛機在車間內，分處不同階段。比如110架機剛剛完成結構總裝，未來它將作為ARJ21系列的第一架公務機，交付購買飛機的民營企業(yè)鹽商集團。

生產進度最快的107架機，正在高溫下進行外場試驗，計劃在全部試驗完成后，交付成都航空公司。

“20多年了，沒想到又能在這個車間里看到這么多飛機一起建造！”ARJ21事業(yè)部黨總支書記、副主任張敏原說。

張敏原告訴記者，上世紀80年代到90年代，上飛廠與美國麥道公司合作，代工總裝麥道飛機，他和如今還留在上飛公司的少數(shù)同事，是當年項目的參與者。

“最高峰時，我們一年也能交付6架麥道飛機。”張敏原說，當時總裝麥道的車間如今用來總裝ARJ21，由于麥道飛機機身比ARJ21更長，那會兒車間里只能有兩架飛機同時開工。

同一個車間，卻有恍如隔世的感覺。曾經，這里由外資企業(yè)派人現(xiàn)場管理，美方工程師、技術人員手把手教中國人怎么裝配美國的飛機；而在麥道公司黯然離開中國市場后，上飛人親手打造的中國噴氣式客機，將從這里飛向世界。

與世界對標的流程再造

造一架能飛上天的客機，從上世紀80年代的運十，到ARJ21，再到已經首飛的C919，中國的成功經驗，已經越來越多。但要實現(xiàn)一款自主研制、符合國際民航規(guī)章的噴氣式客機批量化生產，還是第一次。

探索量產，不僅是技術上的事，更有管理上的短板要補，質量體系、工藝流程、人才培訓……方方面面都需要與同行跨國公司對標。只有如此，才能確保每一架飛機質量可靠、安全穩(wěn)定，并且生產制造保持高效，從而形成國產客機的國際競爭力。

事業(yè)部制結構最早起源于美國通用公司，其有效打破了當時公司規(guī)模急劇擴大、產品種類和經營項目增多的局面，提升了公司管理水平。企業(yè)管理領域專家指出，當前上飛公司正處于飛機產品急劇擴大的階段，引進全球先進管理經驗，很有必要。在飛機精益化生產領域，有“0.88提速曲線”的概念，即量產初期，每一架飛機的生產周期是前一架的88%，一架比一架快，從而進入逐漸高效穩(wěn)定的量產階段。如今，上飛公司對標這些全球先進理念，再根據(jù)國產飛機的實際情況調整創(chuàng)新，打造質量和流程管控體系，轉化為具有上飛特色的事業(yè)部管理模式。

在轉向批量生產的過程中，造飛機的人也將發(fā)生變化?！凹辛α扛恪畾灉鐟?zhàn)’的階段，一線每個人都是多面手，注重個人的發(fā)揮。但量產后，造飛機的人會更多，每個人的工作將變得簡單、高效。”余澤民表示。

上飛公司介紹，ARJ21的后續(xù)生產將向浦東總裝基地轉移，目前浦東年產30架的ARJ21總裝廠房正在建設，計劃2018年投入使用?！皟蓚€基地相加，生產能力逐步成熟后，ARJ21的遠期目標是實現(xiàn)年產30架以上，屆時將實現(xiàn)大批量生產，并為將來的C919、C929的量產積累經驗?！敝袊田w公司負責人表示。

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