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“一帶一路”倡議政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通。中歐班列，被認(rèn)為是設(shè)施聯(lián)通的主要載體，也是貿(mào)易暢通的有效抓手。7月28日，在南京舉辦的“2017年中國國際貨代物流行業(yè)發(fā)展峰會(huì)”上，多位國內(nèi)外國際貨運(yùn)物流業(yè)重量級(jí)人士，圍繞中歐班列，暢想“一帶一路”，給廣大企業(yè)開拓視野、展現(xiàn)商機(jī)。

中國國際貨代協(xié)會(huì)陸橋工委主任郝國旗介紹，2013年開行以來，中歐班列飛速發(fā)展。去年全國開行中歐班列1702列，增長(zhǎng)100%；今年上半年開行1745列，全年有望比去年翻一番。

處在“一帶一路”交匯點(diǎn)上的江蘇，中歐班列開行頻次也不斷提升，蘇滿歐、連新歐、南京至中亞、徐州至中亞班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營。連新亞、連新歐累計(jì)開行超過1萬列，運(yùn)載貨物100多萬箱，中亞班列常態(tài)日均開行1.9列。作為華東地區(qū)唯一中歐“五定”班列，蘇州到華沙的蘇滿歐班列每周穩(wěn)定發(fā)運(yùn)兩趟，外加不定期加開班列。

“物流是實(shí)現(xiàn)貿(mào)易暢通和基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的保障?！粠б宦贰ㄔO(shè)和國際產(chǎn)能合作擴(kuò)大，為國際貨代業(yè)帶來難得機(jī)遇?！敝袊鴩H貨代協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)趙滬湘說，中歐班列開辟了中國內(nèi)陸地區(qū)面向亞歐國家的貿(mào)易和物流新通道，一些大中型國際貨代企業(yè)成為中歐班列的主要運(yùn)行商和供貨商。中國企業(yè)參與班列沿線國際鐵路、場(chǎng)站、裝卸、集散、物流等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意愿日漸強(qiáng)烈。

中國外運(yùn)股份有限公司總裁李關(guān)鵬介紹，該公司去年運(yùn)行中歐班列400列，占全國中歐班列總運(yùn)行量23%以上，今年上半年實(shí)現(xiàn)積極增長(zhǎng)。

依托設(shè)在南京等中國內(nèi)地的200多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，日本通運(yùn)株式會(huì)社7月新開中歐班列拼箱業(yè)務(wù)。該公司東亞地區(qū)總括助理廣田靖說，公司20多年前就開始跨境鐵路運(yùn)輸，但效果不理想。在“一帶一路”倡議下，中歐、中俄、中亞國際集裝箱運(yùn)輸形成班列規(guī)模化運(yùn)輸。2015年以來，中歐班列往返線路月均100多列，參與的日本企業(yè)越來越多?！拔覀冋e極開發(fā)日本經(jīng)由中國到中亞俄羅斯歐洲海鐵聯(lián)運(yùn)模式，希望與中國同行開展合作。”

“歐洲和中國是世界兩大經(jīng)濟(jì)體和主要貿(mào)易伙伴，最終將形成伙伴關(guān)系?！睎|西方交通走廊協(xié)會(huì)主席薩克里斯說，中國貨物已在多個(gè)領(lǐng)域幾乎占據(jù)所有斯堪的納維亞及波羅的海國家市場(chǎng)。比如，中國的服裝服飾出口在挪威占了半壁江山、在丹麥和芬蘭占據(jù)1/3市場(chǎng)。同時(shí)，瑞典的化工品占中國市場(chǎng)的4%，丹麥的肉類和魚類產(chǎn)品對(duì)華出口增勢(shì)很猛，立陶宛、拉脫維亞正增加木制品、銅制品、毛皮產(chǎn)品等的對(duì)華出口。中國貨物可以通過北海和波羅的海沿海港口進(jìn)入波羅的海地區(qū)，也可以通過橫跨中亞和俄羅斯的陸路進(jìn)入波羅的海和中歐國家，后者的最大優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省時(shí)間，通常海運(yùn)一個(gè)集裝箱要40天，陸運(yùn)只需20-25天，而且還可能進(jìn)一步縮短。

在中外業(yè)界人士看來，中歐班列前景可期。薩克里斯提供了一組數(shù)據(jù)，2010-2030年間，東西方交通走廊國家在亞歐貿(mào)易流中的市場(chǎng)份額將會(huì)翻倍，投入運(yùn)營的車輛數(shù)及車輛里程數(shù)增加73%，波羅的海地區(qū)國際鐵路貨運(yùn)量增長(zhǎng)43%，德國、立陶宛、波蘭和瑞典將成為增長(zhǎng)最快地區(qū)，海運(yùn)也有140%的增長(zhǎng)。

同時(shí)，中歐班列運(yùn)行中出現(xiàn)的問題甚至挑戰(zhàn)，需要高度重視。“目前歐洲通過鐵路運(yùn)往中國的貨量只占中國運(yùn)往歐洲貨量的1/3，這需要特別重視?！彼_克里斯分析認(rèn)為，造成這一局面的一個(gè)重要原因，是歐洲通過鐵路出口至中國的貨物品類不能滿足火車途經(jīng)地和目的地的需求。在“一帶一路”倡議發(fā)展過程中，不應(yīng)只把注意力放在歐洲出口到中國的貨物上，更應(yīng)該讓“一帶一路”沿途國家共同參與，讓新的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)激發(fā)其發(fā)展需求。

業(yè)內(nèi)人士還指出，中歐班列承載的貨物，還會(huì)遇到一些國家和地區(qū)的無形阻礙，比如過于復(fù)雜的國家法律法規(guī)、地區(qū)間缺乏協(xié)調(diào)性合作性、不適用的貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)和條例，還有中亞地區(qū)國與國間邊境的短暫關(guān)閉等。對(duì)此，相關(guān)各方正通過積極努力尋求改變。

李關(guān)鵬說，中外運(yùn)積極推動(dòng)水運(yùn)通道和陸運(yùn)通道建設(shè)，在跟全球十大船舶公司開展合作的同時(shí)進(jìn)一步完善支線，已在長(zhǎng)三角、珠三角擁有強(qiáng)大的二類口岸服務(wù)能力。陸運(yùn)通道建設(shè)上，不斷完善中歐班列，通過貿(mào)易先行，今年已開通雙向班列，下一步力求班列常態(tài)化。

針對(duì)中歐班列在途情況、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸易腐貨物時(shí)的溫度控制等，哈爾濱俄運(yùn)通科貿(mào)公司通過攻關(guān)取得成效?？偨?jīng)理張爽介紹，3年前著手打造鐵路物流、公路物流的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，平臺(tái)已能滿足鐵路運(yùn)輸、跨境物流運(yùn)輸所有數(shù)據(jù)在線查詢。另外，打造的運(yùn)易達(dá)可視化平臺(tái)，可對(duì)運(yùn)行中的貨物進(jìn)行3個(gè)月到半年持續(xù)監(jiān)管，包括所處位置、光感溫度、口岸換裝信息等。

郝國旗表示，中歐班列開行數(shù)量的急劇增加，已使法國布雷斯特口岸出現(xiàn)擁堵，過關(guān)需要1-2天。下一步，中歐班列數(shù)量繼續(xù)增加，必須有新方案，將中歐班列運(yùn)輸時(shí)間控制在13-15天正常范圍內(nèi)。

薩克里斯說，立陶宛希望變成中歐間一座橋梁，將絲綢之路上發(fā)往中歐、東歐和北歐的貨物在立陶宛分撥。按照立陶宛正在實(shí)施的基建方案，通過與白俄羅斯邊境投資建設(shè)新的跨境設(shè)施，使貨運(yùn)列車通過時(shí)間縮短為半小時(shí)。這樣立陶宛將擁有塞斯拓凱和考那斯兩條雙路鐵軌的交換站點(diǎn)，每天可處理34趟班列，成為中歐班列的新通道。（邵生余 袁 淵）

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