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□記者 梁倩 南昌報道

供應(yīng)鏈管理專家馬丁?克里斯多弗曾在20年前預(yù)言，“未來的競爭不是個體或組織之間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭?！?/p>

如今，這一預(yù)言正變成現(xiàn)實。

9月9日，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所所長王微在中國500強(qiáng)企業(yè)高峰論壇上表示，“隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費水平的提升，流通領(lǐng)域已經(jīng)走到了變革前沿?！彼J(rèn)為，中國物流業(yè)正處在轉(zhuǎn)型的路口，探索行業(yè)發(fā)展的新方向成為當(dāng)務(wù)之急。

王微說，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在興起，在此背景下，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù)；以高速鐵路、航空航天技術(shù)、智能交通為代表的新一代交通技術(shù)；以新能源為代表的能源技術(shù)，正在改變著全球經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行格局，給我國物流產(chǎn)業(yè)的升級帶來了巨大空間，而供應(yīng)鏈體系建設(shè)則把物流業(yè)提升至供應(yīng)鏈發(fā)展階段，并建立起物流、商流、資金流和信息流“四流合一”的發(fā)展模式。

深圳市怡亞通供應(yīng)鏈股份有限公司董事長周國輝介紹說，供應(yīng)鏈的整合與升級將有效降低流通成本，擴(kuò)大市場需求。以傳統(tǒng)消費品領(lǐng)域為例，目前我國的品牌商超過10萬個，分銷商不低于50萬家，經(jīng)銷商不低于500萬家？在傳統(tǒng)的“品牌商-代理商-商店-消費者”流通模式下，每家公司都要打造自己經(jīng)銷商和分銷商體系，不僅品牌充分過剩、供過于求，重復(fù)投資嚴(yán)重，且各個環(huán)節(jié)間還容易形成信息隔閡。因此，只有供應(yīng)鏈變革才能改變中國流通行業(yè)“散、亂、窮、小”的局面。

據(jù)報道，目前全球供應(yīng)鏈在全球貿(mào)易中的占比接近80%，其中包括約12萬億美元的中間產(chǎn)品和服務(wù)貿(mào)易。而英國市場調(diào)查機(jī)構(gòu)馬基特公司今年2月發(fā)布的報告顯示，中國已躍居“全球供應(yīng)鏈中心”，以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的新一輪要素資源整合，正在中國的城市間循序展開。

事實上，早在8月中旬，商務(wù)部就與財政部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展供應(yīng)鏈體系建設(shè)工作的通知》(以下簡稱《通知》)，要在天津、上海、重慶、深圳、青島、鄭州、西安等17個重點城市開展供應(yīng)鏈體系建設(shè)。

《通知》指出，供應(yīng)鏈體系建設(shè)的首批重點城市應(yīng)積極發(fā)揮輻射帶動周邊的作用，形成城市間聯(lián)動互動局面，提高區(qū)域供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、協(xié)同化水平，促進(jìn)提質(zhì)增效降本。主要任務(wù)包括：推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)供應(yīng)鏈上下游相銜接；以標(biāo)準(zhǔn)托盤及其循環(huán)共用為主線，重點在快消品、農(nóng)產(chǎn)品、藥品、電商等領(lǐng)域，推動物流鏈的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化；建設(shè)和完善各類供應(yīng)鏈平臺，提高供應(yīng)鏈協(xié)同效率；以平臺為核心完善供應(yīng)鏈體系，增強(qiáng)供應(yīng)鏈協(xié)同和整合能力，創(chuàng)新流通組織方式，提高流通集約化水平；建設(shè)重要產(chǎn)品追溯體系，提高供應(yīng)鏈產(chǎn)品質(zhì)量和保障能力。

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