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從2016年7月國家發(fā)改委正式推出《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》后，“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流就被列入國家的重點行動。

不過，一些人對于“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流能夠產(chǎn)生效用的時間和效果并不看好，認為“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流即便發(fā)揮作用，也需要等待很久才能實現(xiàn)。

然而，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的實際作用目前已開始逐步展現(xiàn)。這一部分得益于國家系列政策的出臺，以及物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和智能技術(shù)的快速發(fā)展；另一部分，也有賴于高效物流的節(jié)點基礎(chǔ)設(shè)施、實體網(wǎng)絡互聯(lián)、信息平臺共享、各環(huán)節(jié)標準化和虛擬網(wǎng)絡運營等各個方面的進一步完善。

例如，在節(jié)點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和實體網(wǎng)絡互聯(lián)方面，面向物流網(wǎng)絡化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已開始逐步落地。早前發(fā)布的《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2020）》，明確了29個一級物流園區(qū)布局城市、70個二級物流園區(qū)布局城市和各省、直轄市、自治區(qū)規(guī)劃的若干個三級物流園區(qū)布局城市，形成了具有頂層規(guī)劃的物流節(jié)點網(wǎng)絡。

其次，布局和完善了一批具有多式聯(lián)運功能、支撐保障區(qū)域和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的國家級綜合物流樞紐，并加強了重要節(jié)點的集疏運設(shè)施建設(shè)。國家發(fā)改委2016年6月發(fā)布的《營造良好市場環(huán)境　推動交通物流融合發(fā)展實施方案》，確定了24個全國性綜合交通物流樞紐和9個區(qū)域性綜合交通物流樞紐，極大地推動了綜合交通物流樞紐基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而綜合交通物流樞紐基礎(chǔ)設(shè)施正是發(fā)展多式聯(lián)運的支撐。

第三，開始把鐵路貨運作為未來物流網(wǎng)絡化的重要支撐。國家發(fā)改委2016年6月修訂發(fā)布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030）》顯示，普鐵路網(wǎng)將連接起20萬人口以上城市、資源富集地、貨物主要集散地、主要港口及口岸，這些密布成網(wǎng)的鐵路物流基地及集裝箱貨場，形成了基本覆蓋全國縣級以上地區(qū)的物流網(wǎng)絡；2017年4月，國家發(fā)改委再次推出《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃》。同時，中國鐵路總公司也以“雙網(wǎng)融合”和混合所有制改革為目標，與BAT在鐵路貨運的物流網(wǎng)絡化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面展開了密切合作。

需要特別指出的是，環(huán)保部還聯(lián)合“2+26”城市聯(lián)合發(fā)布了《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，積極推進各區(qū)域乃至全國范圍內(nèi)的大宗貨物運輸“汽轉(zhuǎn)鐵”。其中，中國鐵路總公司將責無旁貸地承擔起全國物流龍頭企業(yè)的職能，而非僅僅只是一家運輸企業(yè)。

網(wǎng)絡電商的崛起以及快遞行業(yè)的快速發(fā)展，則為物流網(wǎng)絡化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。目前，順豐及“三通一達”、京東物流、菜鳥網(wǎng)絡等企業(yè)在社會資本支持下，已形成覆蓋重點區(qū)域及至全國的網(wǎng)絡化分撥中心。

與此同時，一些企業(yè)也開始主動布局。順豐在湖北鄂州設(shè)立航空貨運樞紐，欲打造成類似“聯(lián)邦快遞FedEX+孟菲斯”的航空都市物流中心；海航集團物流板塊則選擇在西安咸陽機場打造輻射全國及“一帶一路”沿線國家的航空貨運網(wǎng)絡，并通過旗下的物流金服和智慧物流板塊，以金融手段和信息化服務支撐整個物流網(wǎng)絡的高效運轉(zhuǎn)，打造類似聯(lián)合包裹速遞服務公司UPS在路易斯維爾的空運樞紐（盡管運營模式與“UPS路易斯維爾”更接近，但海航還是將其稱為“中國孟菲斯”）。

由普洛斯GLP掀起的新一輪物流地產(chǎn)圈地運動和投資熱潮，也為以倉儲和分撥/配送為主的物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增添了助力。房地產(chǎn)商、電商、金融機構(gòu)和互聯(lián)網(wǎng)平臺等企業(yè)紛紛投身物流地產(chǎn)。在海量社會資本和競爭壓力的推動下，物流企業(yè)已初步達成“橫向成網(wǎng)”、“縱向成鏈”和“結(jié)鏈成網(wǎng)”的經(jīng)營共識，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開始向有利于發(fā)展網(wǎng)絡化和聯(lián)盟化的標準化模式轉(zhuǎn)變。

物流信息化平臺同樣在政策的推動和市場競爭的拉動下遞進發(fā)展。國家發(fā)改委2016年2月發(fā)布的《關(guān)于加強物流短板建設(shè)促進有效投資和居民消費的若干意見》提出，啟動依托互聯(lián)網(wǎng)平臺的無車承運人試點工作。另外，國家發(fā)改委還分別在2015年和2017年，兩次力推多式聯(lián)運。而今年7月開始實施的全國海關(guān)通關(guān)一體化，也為未來“一票制”的實施奠定了基礎(chǔ)。

隨著政府和行業(yè)大數(shù)據(jù)平臺的建設(shè)的加速以及云平臺的應用，物流信息共享或一體化的比例也會越來越高。但物流各環(huán)節(jié)的標準化，包括物流裝備標準化、物流法規(guī)標準化、物流稅費標準化、物流作業(yè)標準化和物流信息接口標準化等，是目前“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的最大障礙。這一方面是由于技術(shù)問題造成的，另一方面也是體制、機制的問題。

在我看來，虛擬網(wǎng)絡運營是“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施的關(guān)鍵，決定著其落地的時間和成效。

物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和智能技術(shù)的高速發(fā)展為“互聯(lián)網(wǎng)+”奠定了堅實的基礎(chǔ)——作為重要的技術(shù)支撐，窄帶互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)NB-IoT顛覆了共享單車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈；而大數(shù)據(jù)和智能技術(shù)的快速發(fā)展，則推進了無人駕駛、無人倉儲和無人化物流的普及。

需要指出的是，單元技術(shù)的進步可能只是提高了運輸中的車貨匹配效率和倉儲中的周轉(zhuǎn)效率，而“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的“以儲代運”和“以運分儲”模式，則將物流系統(tǒng)與制造業(yè)的供應鏈體系深度融合，并對全供應鏈的生產(chǎn)布局和商業(yè)渠道進行優(yōu)化調(diào)整，從而形成革命性的低成本高效率競爭優(yōu)勢。

盡管目前尚未看到“互聯(lián)網(wǎng)+”給物流帶來的顛覆性變革，但在單元技術(shù)不斷突破的同時，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的步伐已經(jīng)加速向前。

（作者為清華大學互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長）

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