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上一個將「匯通天下」印刻在招牌上的商人，依靠的還是晉商綿長的馬隊和揚(yáng)卷起黃土的車轍。而現(xiàn)在，是翟學(xué)魂創(chuàng)辦的G7，憑借著隱匿在每一輛貨車上的傳感器和一套智能化物流系統(tǒng)。

如果說 90 年代的信息化讓物流實(shí)現(xiàn)了「現(xiàn)代化」，那么正在到來的物聯(lián)網(wǎng)時代，會進(jìn)一步以指數(shù)級釋放物流行業(yè)蘊(yùn)藏的能量。

每一腳剎車、每一次轉(zhuǎn)向、每一秒顛簸，甚至司機(jī)的每一次哈欠都能被傳感器吸入到 G7 物流系統(tǒng)之中，經(jīng)過過濾提純，最終匯入物流數(shù)據(jù)化的信息洪流。

輪胎碾壓過公路時轟鳴的噪音、司機(jī)的疲憊、貨車車廂的漆黑和靜默，都成了跳躍的 1 和 0，呼喊著彌足珍貴的價值。

通過對傳統(tǒng)運(yùn)輸車隊的智能化改造，G7 幾乎將這個四萬億規(guī)模市場中的所有巨頭都納入了自己的客戶名單：順豐、京東、三通一達(dá)、德邦、宅急送，和亞馬遜。G7 的智能物流系統(tǒng)已經(jīng)連接了超過 60 萬輛貨車。作為一名 IT 行業(yè)老兵，G7 創(chuàng)始人兼 CEO 翟學(xué)魂跨越了信息化、互聯(lián)網(wǎng)和智能化三個時代，從事物流多年的他也終于在智能化時代找到了變革傳統(tǒng)物流行業(yè)的鑰匙。

翟學(xué)魂預(yù)測，未來的智能化物流不僅能降低 90% 以上的安全事故，并且能消除 90% 的物流崗位。而當(dāng)所有物流環(huán)節(jié)都接入到物聯(lián)網(wǎng)，全球的公司都將在物流變革的倒逼下，自上而下變革整個生產(chǎn)流程。

人員壓縮成十分之一的順豐，會是什么樣？

翟學(xué)魂把自己的正在做的事情稱為「系統(tǒng)化的降低系統(tǒng)性風(fēng)險」。

北京到上海的快遞費(fèi)已經(jīng)降到了個位數(shù)，「不可能把八塊錢再降到八毛錢」，翟學(xué)魂自知物流業(yè)的改變無法在這一部分突破下去?！傅绻麑⑽锪髫涍\(yùn)風(fēng)險降低 80%，這是我 100% 可以做到的?！?/p>

他將每一家物流公司都看做一支車隊，順豐是大車隊，其他是中車隊和小車隊?！杆麄兠刻靽@的主要問題就是安全、效率和成本。哪怕順豐那么大的公司，除了這三個問題還有什么？」

「除去一線工人，和幾百名做決定的人，這樣的公司實(shí)際上還有好幾萬人都在做一些最基礎(chǔ)的事情：發(fā)現(xiàn)異常打電話給司機(jī)啊，發(fā)現(xiàn)安全問題去處理啊，都是非?；A(chǔ)的信息收集、簡單處理，然后給出結(jié)果。這樣的人其實(shí)是物流公司里面的 90%?！?/p>

而翟學(xué)魂的正在做的，就是將這 90% 的人力成本壓縮下去。

他將這部分人力處理的信息歸類于簡單、特定，且明確的性質(zhì)，而這正是 AI 和物聯(lián)網(wǎng)可以替代的——即系統(tǒng)性風(fēng)險的預(yù)防和規(guī)避。

「物流事故當(dāng)中，99% 以上都是系統(tǒng)性風(fēng)險。比如貨車司機(jī)，100% 的工作時間都在開車，因此疲勞駕駛就是一個系統(tǒng)性的必發(fā)事件；大貨車一開就是八個小時，每天上千公里，輪胎過熱引起的車輛自燃也就成了系統(tǒng)性的風(fēng)險；大卡車重心高，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)翻事故，也是一樣的系統(tǒng)性風(fēng)險?！?/p>

在原先的物流行業(yè)當(dāng)中，司機(jī)的疲勞程、輪胎的溫度、車輛的行駛角度等，幾乎都不可見。而物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)，將這些隱秘的關(guān)鍵信息清晰的映射到數(shù)據(jù)系統(tǒng)之中。通過 G7 的傳感采集裝置，將這些元素收集計算，于是翻車、疲勞駕駛，和車胎溫度的規(guī)律變得顯而易見。

在這樣的數(shù)據(jù)之上，不斷地添加多樣化的場景，于是，G7 的物流系統(tǒng)變得越來越智能，可涵蓋的系統(tǒng)性風(fēng)險種類也就越來越全面?！競鹘y(tǒng)物流業(yè)里面人們最討厭的兩件事，遲到和危險，就都可以被這樣解決了?！?/p>

「就像是每個司機(jī)身邊坐了一個全知全能的助手，看到有什么不對勁兒，提醒你一下：歇會兒再開吧?！?/p>

在「助手」的幫襯之下，G7 的客戶從每月每輛車有效行駛兩萬公里，變成了每月每臺車將近五萬公里。

如此下來，翟學(xué)魂的愿景漸漸清晰，觸手可及：像順豐這樣的公司，以后就有可能從幾十萬人變成了幾千人，規(guī)模卻將從 100 億變成 1000 億。

當(dāng)一切資產(chǎn)都開始自說自話

車輛互聯(lián)了，然后呢？

「他有沒有進(jìn)園區(qū)呢？我們就和世界上最大的物流園區(qū)公司合作，把園區(qū)的道閘互聯(lián)在一起；人家問有沒有可?？康脑屡_呢？那就把月臺也一并連上；又問了，貨物有沒有上叉車呢，那就把叉車也連上。就這樣一路連下去?！?/p>

在翟學(xué)魂想來，在以后的工業(yè)領(lǐng)域里，不再有不關(guān)聯(lián)的盲點(diǎn)，「所有的一切都值得通過物聯(lián)網(wǎng)連在一起。沒有盲目，沒有死系統(tǒng)」。

讓所有的資產(chǎn)都可以說話，并交流，這就是 G7 的完備基礎(chǔ)。這個過程升級的結(jié)果，就是將物流的重心從人變成了貨物和資產(chǎn)。

「工業(yè)領(lǐng)域的最大特點(diǎn)，就是關(guān)注對象不是人，而是資產(chǎn)。在這個特點(diǎn)之下，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)其實(shí)就是一回事?！篃o資產(chǎn)，不工業(yè)，工業(yè)就是資產(chǎn)的互聯(lián)。

資產(chǎn)的自說自話，將系統(tǒng)中的單一場景物聯(lián)網(wǎng)化，變?yōu)榱寺?lián)通整個過程的物聯(lián)網(wǎng)化?！纲Y產(chǎn)會說話了，勞動強(qiáng)度也就降低了，這是個正循環(huán)?！?/p>

在信息化時代，物流上的難點(diǎn)在于很難從「人」的層面推動流程優(yōu)化；而在智能化物流時代，所有數(shù)據(jù)都明白無誤的展示效率損耗在哪里，讓管理者產(chǎn)生主動優(yōu)化生產(chǎn)流程的動力。「G7 一開始只提供幾個簡單數(shù)據(jù)的時候，客戶一看馬上就會意識到，必須要修改工作流程。」翟學(xué)魂說道。

而當(dāng)整個供應(yīng)鏈流程中的資產(chǎn)開始「說話」，看到數(shù)據(jù)的公司會馬上意識到流程中效率低下的環(huán)節(jié)，并開始進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，最終實(shí)現(xiàn)的將是整個生產(chǎn)流程的變革。翟學(xué)魂的這個預(yù)測，其實(shí)來自一次參觀 MIT 人工智能實(shí)驗室的經(jīng)歷。

在實(shí)驗室的 AI 展館中，翟學(xué)魂看到了 AI 真正指代意義的沿革，「我在那里面學(xué)到最重要的一個事情就是，搞清了后來被我們叫做 AI 的東西其實(shí)就是，第一步 sensing（感知），第二步 learning（學(xué)習(xí)），最后一步 action（行動）。AI 這個詞是從 sensing 一路跑下來的」。

「你 sense 和 learn 到了，后面的行動就容易了?！沟詫W(xué)魂回想之前的彎路和見識的錯誤，無非都源于第一步感知層面的缺失，「感知，就是物聯(lián)網(wǎng)」。

「生產(chǎn)工具要有自我表達(dá)能力?！沟詫W(xué)魂說，「不讓人說話，讓機(jī)器說話，這就是物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)。」

公路上跑著的數(shù)據(jù)和錢

當(dāng)電腦依然被叫做計算機(jī)的時候，翟學(xué)魂就在北京自創(chuàng)了公司，利用技術(shù)為各大公司開發(fā)軟件系統(tǒng)。1997 年，當(dāng)時還是廣州一家小型物流公司的寶供儲運(yùn)（現(xiàn)寶供物流）通過熟人找到翟學(xué)魂，希望后者為公司打造一套物流軟件系統(tǒng)。

彼時，對物流系統(tǒng)并不熟悉的翟學(xué)魂判斷這套系統(tǒng)比較簡單，計劃用兩個月時間完成軟件的研發(fā)，但整個物流流程的復(fù)雜超出了軟件公司的想象。

翟學(xué)魂和同事整整花費(fèi)兩周時間才將整個物流系統(tǒng)分析清楚，加上其后的軟件開發(fā)，這套物流軟件系統(tǒng)完成時，已經(jīng)是半年以后的事情了。

這也成為了翟學(xué)魂踏足物流業(yè)的開端。而困擾也隨之而來：信息化讓此前需要手填的單子變成了電腦中的一個個表格，但依然需要人工去操作，公司從上層到實(shí)際操作人員，對這種改變都興趣索然，無意改變工作流程。而從效率方面來說，信息化確實(shí)提高了物流系統(tǒng)的效率，但是并沒有高到大部分公司要修改生產(chǎn)流程來配合新的物流系統(tǒng)。

直到 G7 開始將傳感器裝到卡車中，物流行業(yè)的智能化才真正開啟。

「熟悉的場景，自動發(fā)生的數(shù)據(jù)，不用去央求和教育客戶?！怪霸?IT 時代和信息時代的磕碰打磨，成為了翟學(xué)魂在智能時代豐收的啟蒙序章。

G7 智慧物流的成功，也獲得了資本的關(guān)注。在早期投資之后，G7 也獲得來自騰訊、國開金融、普洛斯等重量級公司的戰(zhàn)略投資。翟學(xué)魂透露，引入國開金融和普洛斯，其實(shí)更看重這兩者在物流領(lǐng)域的潛力，后兩者都有自己的物流園區(qū)和倉儲車站等設(shè)施。G7 目前正在和兩家投資方進(jìn)行園區(qū)和倉儲區(qū)域的智能化改造，通過將傳感器安裝到倉庫、路橋、叉車等區(qū)域，G7 有機(jī)會打通整個物流流程，獲得「端到端」的整個物流數(shù)據(jù)。

在智能物流系統(tǒng)逐漸普及之后，G7 也開始在物流金融方面進(jìn)行嘗試，推出了 ETC 卡等服務(wù)。目前，G7 的 ETC 卡業(yè)務(wù)每天流水能夠達(dá)到超億元范圍，公司同時也在開展物流保險等業(yè)務(wù)。當(dāng)然，公司的核心依然是 B 端中大型車隊的智能化管理。

目前，全球通信公司開始 5G 網(wǎng)絡(luò)的部署和推進(jìn)工作，隨著 5G 網(wǎng)絡(luò)的普及，物聯(lián)網(wǎng)時代也將正式開啟。如果說上世紀(jì) 90 年代的信息化第一次讓物流產(chǎn)業(yè)迎來第一次變革，那么智能時代和即將到來的物聯(lián)網(wǎng)時代，將讓物流的效率和規(guī)模以指數(shù)級提升，并自上而下改變?nèi)蚬镜纳a(chǎn)流程。而在這一變革的潮流中，翟學(xué)魂和他的 G7 已經(jīng)走在了前面。

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