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2017年10月17日起，中美間的《適航實(shí)施程序》正式生效，這是由中國民用航空局，簡稱：CAAC與美國聯(lián)邦航空局，簡稱：FAA達(dá)成的一份重要協(xié)議。其內(nèi)容規(guī)定了兩國民用航空產(chǎn)品的全面對等互認(rèn)，內(nèi)容涵蓋適航審定在設(shè)計(jì)批準(zhǔn)、生產(chǎn)監(jiān)督活動、出口適航批準(zhǔn)、設(shè)計(jì)批準(zhǔn)證后活動及技術(shù)支持等方面的合作。如果理解正確的話，中美在民航飛機(jī)的型號認(rèn)證相互間認(rèn)可，一方認(rèn)證完全，向另一方提供相關(guān)文件，過個程序即可獲另一方的認(rèn)證，再不再需要另行認(rèn)證。

這對C919進(jìn)入國際市場是一個好消息這對C919進(jìn)入國際市場是一個好消息

這個意義可不小，現(xiàn)代國際民航領(lǐng)域，有關(guān)飛機(jī)型號的適航性認(rèn)證相當(dāng)重要，如果一個型號沒有美國的FAA適航證，那么不要說，銷售給美國的航空公司，連在美國機(jī)場著陸都不許。這是美方在費(fèi)盡心機(jī)防范以后最終決意放棄，終于同意向中國做出一大讓步，這是對中國進(jìn)步的承認(rèn)。

以前一款中國制造的民用飛機(jī)要進(jìn)入美國市場，就必須花費(fèi)大量使用去拿FAA適航證，如今情況變成了，只要通過中國的民用航空局認(rèn)證，那么美國自動承認(rèn)其通過FAA認(rèn)證，事情可就好辦多了！

運(yùn)12是最早拿到西方適航證的中國產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)12是最早拿到西方適航證的中國產(chǎn)飛機(jī)

當(dāng)然了，這一成果也不容易，中國直到上世紀(jì)80年代時，才開始真正接觸西方的適航證體系，開始逐步在民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)與制造引入，那時我們無能力向美國出口民用飛機(jī)，但是這個工作堅(jiān)持了下來，運(yùn)12的改進(jìn)主要目標(biāo)就是要達(dá)到美國適航證的要求，后來也因此成功打入美國市場。

中國民航制定的適航性標(biāo)準(zhǔn)與美國高度相似，有人說為：美國標(biāo)準(zhǔn)的中國化，其實(shí)某些條款比美國要求更高，甚至中沒有的，比如：高原性能，可是想讓美國認(rèn)可卻不容易，中國在ARJ21的研制、生產(chǎn)和投運(yùn)過程中，就請F(tuán)AA全程伴隨，讓美方了解中國民航認(rèn)證程序和能力的舉措。

ARJ21是第一個走完全程的型號ARJ21是第一個走完全程的型號

ARJ21在研制之初，即提出在要求適航認(rèn)證的要求，2003年3月，民航局同意受理，從2010年開始進(jìn)行認(rèn)證項(xiàng)目，到2014年12月獲到中國民航頒發(fā)型號適航證，前后耗時近12年，具體的驗(yàn)證用4年多。既便如此，美方也是直到拖到今天才算簽了字。

這也許就是啥叫：此一時彼一時？中國正在發(fā)生巨大的變化，美國已經(jīng)不得不承認(rèn)這一點(diǎn)，我們的進(jìn)步已經(jīng)悄然迫使在美國航空領(lǐng)域完成由拒絕到承認(rèn)的轉(zhuǎn)變，這個真不容易。也足以讓俄羅斯羨慕了，以前俄制伊爾96因拿不到西方適航證，無法進(jìn)入在西方市場立足，俄方愿意與中國聯(lián)合造大客機(jī)的主要原因之一，俄羅斯自已繞不過美國的適航證管理。

伊爾96至今無法進(jìn)入西方市場伊爾96至今無法進(jìn)入西方市場

中國經(jīng)過努力工作得到認(rèn)可美方，以后不僅ARJ21可以方便的進(jìn)入國際市場，連C919等也不會成為問題。與美國答成協(xié)議，只是開始了，隨后我們也將與歐洲，及其他國家的相互承認(rèn)認(rèn)證的協(xié)議也很快達(dá)成，只是程序問題，而不是技術(shù)問題。（作者署名：軍事天地）

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