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航班密度Flight Frequency，主要有兩層意思。

一、某個(gè)航空公司某條航線(xiàn)

針對(duì)某個(gè)航空公司的某條航線(xiàn)，每天有多少個(gè)航班，或者每周有多少個(gè)航班。比如：CZ-中國(guó)南方航空，廣州（CAN）--洛杉磯（LAX），每天都有一個(gè)直飛航班，每周七個(gè)直飛航班（Daily航班）。

上面所說(shuō)只是直飛航班，當(dāng)然，南航從廣州到洛杉磯還有一些中轉(zhuǎn)或經(jīng)停航班，比如廣州直飛溫哥華，再在溫哥華中轉(zhuǎn)到洛杉磯。

在航空運(yùn)價(jià)表上，我們經(jīng)?？吹胶桨嗝芏纫粰趯?xiě)著類(lèi)似14、135、246、1357、Daily等字樣。什么意思？——14表示每周一和周四有航班，135表示每周一、三、五有航班，246表示每周二、四、六有航班，1357表示每周一、三、五、日有航班，Daily表示每周一到周日每天都有航班。

二、某條航線(xiàn)所有航空公司

針對(duì)某條航線(xiàn)，每天有多少個(gè)航班，或者每周有多少個(gè)航班。只要是這條航線(xiàn)的，所有航空公司的航班都算。比如紐約到倫敦的航空線(xiàn)，每天有兩百多個(gè)航班，其中直飛航班就有近百個(gè)——這條航線(xiàn)可以說(shuō)是全球航班密度最高，最繁忙的航線(xiàn)之一了。

又如北京-洛杉磯的航線(xiàn)，每天有70多個(gè)航班，但是只有極少數(shù)是直飛的。北京-倫敦每天有高達(dá)近百個(gè)航班，但只有幾個(gè)是直飛的。

三、航班的密度主要決定因素有哪些？

第一，客源或貨源?？蜋C(jī)的主要決定因素是客源，貨機(jī)的主要決定因素是貨源?？驮础⒇浽瓷?，當(dāng)然航班密度相對(duì)就低。

第二，空中管制。有的優(yōu)質(zhì)航線(xiàn)，很多航空公司都在搶奪，有時(shí)候雖然客源很充足，甚至運(yùn)力不足，但是也不一定能增加航班密度，因?yàn)榭沼蚬苤苹蛘呖沼蛳拗?。如果航空公司?shí)力不足，拿到優(yōu)質(zhì)航線(xiàn)航班的能力較弱，或者空域管制特別嚴(yán)，則航班密度相對(duì)就低。

注：以上數(shù)據(jù)來(lái)源于攜程旅行網(wǎng)，僅限于和攜程有合作的航空公司，如果算上沒(méi)有和攜程合作的航空公司的航班，數(shù)量就更多了。以上數(shù)據(jù)僅供參考。

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