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黨的十九大報告指出，以疏解北京非首都功能為“牛鼻子”，推動京津冀協(xié)同發(fā)展，發(fā)出了在新的歷史起點上縱深推動京津冀協(xié)同發(fā)展的動員令。近日，天津與北京、河北共同研究制定的《關于加強京津冀產業(yè)轉移承接重點平臺建設的意見》正式印發(fā)實施。此舉標志津冀協(xié)同發(fā)展已經進入新的歷史階段，天津將更好更有效地承接北京非首都功能疏解，進一步深化重點產業(yè)轉移承接平臺合作共建。

強化鞏固物流貿易優(yōu)勢航空物流正著力推進

天津是公認的近代北方傳統(tǒng)貿易中心，僅在天津解放后的10個月里，天津口岸進出口貿易總額就達到5000多萬美元，與天津口岸開展貿易的國家就達到21個。但隨著世界聯(lián)系的加強，在現(xiàn)代物流運輸需求面前，傳統(tǒng)物流貿易如何向現(xiàn)代多式聯(lián)運的現(xiàn)代物流和貿易轉變成為擺在天津面前的課題。最新發(fā)布的《天津建設北方國際航運核心區(qū)實施方案》中明確指出要“建設航空口岸大通關基地”、“建成高度協(xié)同、高效便捷的國際一流口岸“。2014年9月誕生的天津航空物流區(qū)迄今為止也吸引到了海航、國貨航、TCS、天津航空等一批航空運營、物流項目入區(qū)經營。顯然，以航空物流引領提升物流貿易發(fā)展水平、推進多式聯(lián)運已經成為天津市的一項重要方針。

持續(xù)布局著力打造中國國際航空物流中心

國家發(fā)改委、民航局近日印發(fā)的《推進京津冀民航協(xié)同發(fā)展實施意見》明確，到2020年，北京“雙樞紐”機場與天津機場、石家莊機場實現(xiàn)與軌道交通有效銜接；到2030年，京津冀形成分工合作、優(yōu)勢互補、空鐵聯(lián)運、協(xié)同發(fā)展的世界級機場群。

其中對天津的定位是，到2030年，天津將建設成為中國國際航空物流中心。為達成這一目標，天津正通過各種方式緊鑼密鼓地進行布局。天津擬定的《分流首都機場全貨運航班，建設我國國際航空物流中心方案》等一攬子支持政策正在準備實施落地中。此外，天津市和海航集團簽約組建的天津貨運航空有限公司于去年正式成立，今年已經拿到民航局批復。公司負責人表示：將以天津機場為基地，開辟輻射東北亞及歐美地區(qū)的貨運航線，力爭5年內達到50-100架機隊規(guī)模。

除此之外，天津市政府又于近期與海航集團進行會談，雙方就物流、航旅、金融和基礎設施建設等方面交換了合作意向。事實上天津早已成為海航集團重要的投資區(qū)域，此前早在2009年，海航集團旗下天津航空已經成立，天津華宇、北方石油、渤海租賃、渤海人壽等在天津家喻戶曉的企業(yè)均為海航集團成員企業(yè)?？梢哉f，這次天津市政府與海航集團的密切互動，背后應該是天津對建成國際航空物流中心目標的決心和信心。

強援鼎力支持海航多個項目入駐天津

自京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略以來，國家推動力度空前。而交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的先行領域，海航等有實力的大型企業(yè)正積極響應國家戰(zhàn)略，持續(xù)推動京津冀一體化協(xié)同發(fā)展。

當前，國家要求要天津突出差異化定位、打造區(qū)域航空樞紐和國際航空物流中心。應當看到，海航積極響應國家戰(zhàn)略部署，在其中作出了卓越貢獻。在天津客運航空市場，海航旗下的天津航空、海南航空等9家航空運輸企業(yè)在天津投入約57架飛機，全年在天津起降航班約5萬架次；實現(xiàn)旅客運輸量約600萬人次。在貨運市場，海航貨運有限公司等三家公司布局了客機腹倉貨運業(yè)務、全貨機貨運業(yè)務和貨站服務。

截至2017年8月，海航集團在天津共有企業(yè)35家，員工約4萬人，總資產約2700億元，在天津已經有北方石油、津海海運、渤海租賃等深耕多年的業(yè)務企業(yè)，在物流產業(yè)鏈上下游可謂有著非常豐富的資源。

海航集團是在中國改革開放的時代背景下快速成長起來的大型跨國企業(yè)集團，海航在成長過程中，始終立足實體經濟，堅持實業(yè)報國，將自身發(fā)展與國家利益緊密結合，與黨和人民同呼吸共命運。據(jù)了解，在京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略深入推進背景下，海航集團也將發(fā)揮產業(yè)協(xié)同優(yōu)勢，在物流、航旅、金融和基礎設施建設等方面為打造天津這一國際航空物流中心作出實實在在的努力。

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