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航空航天業(yè)很早之前就意識到運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)的必要性，在維護(hù)由高辛烷值碳?xì)浠衔矧?qū)動的大型引擎方面，該行業(yè)浪費(fèi)了大量金錢。根據(jù)波音公司估計(jì)，每個航空引擎制造商平均每年浪費(fèi)約400億美元用作維護(hù)成本,物聯(lián)網(wǎng)將一勞永逸解決這個問題，這主要?dú)w功于傳感器系統(tǒng)，這些系統(tǒng)讓飛機(jī)引擎工業(yè)開創(chuàng)了一個新紀(jì)元。

物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動的預(yù)測性維護(hù)

勞斯萊斯是第一家在二十年前就提出使用傳感器來減少維護(hù)成本的公司。通常，通過使用物聯(lián)網(wǎng)傳感器在問題發(fā)生之前主動檢測問題的想法被稱為“預(yù)測性維護(hù)”。根據(jù)湯森路透（Thomson Reuters）的估算，對于制造飛機(jī)引擎和機(jī)械的航空航天公司來說，使用預(yù)測性維護(hù)每年可以節(jié)省數(shù)十億美元。

物聯(lián)網(wǎng)傳感器與航空公司

基于物聯(lián)網(wǎng)的預(yù)測性維護(hù)正在運(yùn)輸行業(yè)的其他領(lǐng)域中發(fā)揮作用。德國西門子使用基于物聯(lián)網(wǎng)的Railigent數(shù)字系統(tǒng)來節(jié)省資金，該系統(tǒng)用于制造數(shù)百輛軌道車輛，在問題發(fā)生之前，系統(tǒng)會自動通知維護(hù)人員。如何做到？傳感器。傳感器監(jiān)測異常，數(shù)字系統(tǒng)描繪出相應(yīng)的異常行為，從而表明系統(tǒng)中存在問題。

數(shù)字傳感器用于連續(xù)監(jiān)測引擎關(guān)鍵裝置的溫度、燃料、空氣和壓力，維護(hù)人員隨時更新關(guān)于飛機(jī)的相關(guān)有用數(shù)據(jù)。

實(shí)際上多種飛機(jī)在其引擎中使用了物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。總部位于康涅狄格州的普惠公司首席執(zhí)行官最近在接受《金融時報(bào)》采訪時表示：“與早期版本的引擎相比，該公司最新引擎PW1000G的傳感器數(shù)量增加了40％，引擎每2.5秒鐘傳輸一次數(shù)據(jù)包，根據(jù)這些數(shù)據(jù)安排引擎的維修時間。”

5000個傳感器每秒傳輸10GB數(shù)據(jù)

龐巴迪公司在2015年公布了普惠公司生產(chǎn)的噴氣客機(jī)C系列引擎，該引擎擁有5000多個傳感器，每秒大約傳輸10GB的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)是物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中最重要的因素，現(xiàn)在公司正利用傳感器收集的數(shù)據(jù)提高飛機(jī)系統(tǒng)的安全性和可靠性。

通用電氣的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

通用電氣飛行效率服務(wù)通過使用物聯(lián)網(wǎng)及其預(yù)測能力幫助航空公司每年節(jié)省了2％燃料費(fèi)用。通用電氣和意大利航空公司在過去的15年中一直致力于開發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)提高燃油效率的系統(tǒng)。

IFEC

IFEC（In-Flight Entertainment and Connectivity，機(jī)上娛樂及通訊）是另一個由于物聯(lián)網(wǎng)革命而可能實(shí)現(xiàn)的奇跡，現(xiàn)在幾乎所有的客機(jī)都配備了高速連網(wǎng)設(shè)備。

物聯(lián)網(wǎng)對航空航天業(yè)的影響才剛剛起步，根據(jù)通用電氣報(bào)告顯示，全球幾乎有37％的航空公司為物聯(lián)網(wǎng)配置了資金和資源，未來幾年，在物聯(lián)網(wǎng)上花費(fèi)資金的客機(jī)總數(shù)將增加到58％。

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