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2017年12月15日9時20分，從廣州飛來西安的MU2324航班平穩(wěn)降落，標志著西安咸陽國際機場成為國內第8家年旅客吞吐量突破4000萬人次的機場。

自2007年旅客吞吐量突破1000萬人次，十年間，西安咸陽國際機場完成了三次千萬量級的大跨越。尤其是2016年至2017年，機場旅客吞吐量以年均近500萬人次的增量，凈增近1000萬人次，增速始終高于全國民航平均水平，位居全國十大機場前列。

數字無聲，卻最有說服力。近年來，西部機場集團著力增強機場運營能力，完善航線網絡，強化樞紐功能，以“三位一體”樞紐機場建設為核心，“國際運輸走廊”和“國際航空樞紐”建設取得新突破。2017年，西安、榆林、延安、漢中機場航空運輸發(fā)展迅猛，預計全年完成旅客吞吐量4439萬人次，同比增長14%，增速高于行業(yè)平均水平1.4個百分點，可為陜西創(chuàng)造800億元GDP和24萬個就業(yè)崗位。航空運輸的蓬勃發(fā)展為陜西追趕超越和樞紐經濟、門戶經濟、流動經濟發(fā)展提供了重要支撐。

構建對外開放的空中大通道

當前，陜西充分發(fā)揮“一帶一路”重要節(jié)點和向西開放前沿優(yōu)勢，構建全方位立體化的開放新格局。站在新起點，西部機場集團搶抓機遇，全力將西安咸陽國際機場打造成向西開放的大型國際樞紐、“一帶一路”的航空物流樞紐、西部地區(qū)國家級綜合交通樞紐。為實現在航空運輸領域率先追趕超越，“十二五”以來，西安咸陽國際機場的年國際旅客吞吐量由29萬人次增至199萬人次，年均增幅超過30%；航線從8條增至57條，通航點由7個增至46個，覆蓋“一帶一路”沿線14個國家的25個城市，實現了由經停航線向直飛航線，由周邊短途航線向洲際遠程航線的轉變，初步構建起“絲路貫通、歐美直達、五洲相連”的國際航線網絡布局，將陜西對外開放的窗口推進至中東歐、非洲和南亞地區(qū)，構建起陜西省融入世界、開放發(fā)展的空中大通道。

作為我國地理版圖的幾何中心，陜西區(qū)位優(yōu)勢突出，打造航空貨運樞紐具有明顯的競爭優(yōu)勢?！笆濉币詠恚兾骱娇肇涍\進入了換擋提速期，年均增速均保持在兩位數以上。西部機場集團以陜西建設現代綜合交通物流體系為契機，整合陜西、寧夏、青海航空物流資源，引進順豐、圓通快遞航空新開航線，引入上海及北京專業(yè)國際快件運營商入駐，形成單項業(yè)務快速增長，使西安咸陽國際機場成為“一帶一路”的航空物流樞紐。目前，西安咸陽國際機場承擔著全省98.1%的航空貨運業(yè)務量，現有全貨運航線13條，國際貨運航線4條，預計全年貨郵吞吐量將達到26萬噸，同比增長11%。其中，國際貨郵吞吐量增長80%以上，國際快件業(yè)務同比增長超過6倍，貨郵中轉量同比增長接近60%。獲批進境食用水生動物和水果指定口岸，西安咸陽國際機場國際口岸資質達到4個，有效地吸引了國內外資金、商品、技術等經濟要素的自由流動。

綜合交通樞紐地位進一步凸顯

西部機場集團以基礎設施建設為重點，航空高端帶動的現代化交通體系建設取得新進展。該集團以西安咸陽國際機場三期建設為核心，打造機場航站服務綜合體，建設“安全、人文、綠色、智慧、價值”機場，并在三期建設工程設計中預留了3條地鐵、5臺10線高鐵城際的引入條件，加快發(fā)展各類軌道交通與機場立體化連通、一體化建設、無縫隙銜接的綜合交通樞紐。日前，法門寺至機場、閻良至機場兩條城際鐵路項目用地預審已獲國土資源部批復，西安北至機場城際鐵路將于2018年建成。屆時，陜西將形成航空高端帶動、高鐵與地鐵等交通無縫銜接的現代化交通體系，西安輻射中西部、連通全國、通達世界的能力進一步增強，陜西綜合交通樞紐地位進一步凸顯。

同時，西部機場集團加快陜西省內支線機場建設。其中榆林機場二期擴建工程已開工建設，延安、安康機場遷建工程加速推進，漢中機場三期，寶雞、府谷、華山機場新建和擴建工程正加快前期工作。此外，集團與省內多地市達成通用機場建設共識，持續(xù)推動省內航空網與通航產業(yè)的充分融合。到2020年，陜西將基本形成以西安咸陽國際機場為核心，榆林、延安、漢中三個百萬級機場為支撐，其他4個支線機場為輔助，多個通用機場為補充的“1+3+4+N”的機場布局。

以干支協同發(fā)展為支撐，民航業(yè)提升全省發(fā)展質量和效益的勢能正加速釋放?！笆濉币詠?，西部機場集團相繼制定出臺了一系列措施，增強發(fā)展的整體性，推動支線機場特色化發(fā)展。2017年，省內支線機場旅客吞吐量預計突破252萬人次。到“十三五”末，省內支線機場旅客吞吐量預計突破500萬人次。其中榆林機場達到300萬人次，延安、漢中機場均突破100萬人次，將形成陜西“干支結合”的機場體系。

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