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昨日，圓通速遞官方微信發(fā)布信息稱，圓通速遞在7日正式發(fā)布新標志體系，著力打造新的品牌形象，并稱此舉彰顯出企業(yè)融通產業(yè)及布局全球的決心。南都記者發(fā)現(xiàn)，換標志在快遞行業(yè)升級較常見，2015年8月韻達發(fā)布新的企業(yè)標志，此外，換名換標的還有原百世匯通。中國物流學會特約研究員楊達卿分析稱，國內快遞市場整體走向服務升級，從粗放發(fā)展的草莽時代到集約發(fā)展的精英時代，通達系快遞尤其如此。

快遞企業(yè)爭向綜合性服務企業(yè)轉變

南都記者從圓通速遞方面拿到的資料顯示，此次圓通同時發(fā)布了業(yè)務上分別代表圓通A網(wǎng)普快、圓通B網(wǎng)速配、圓通C網(wǎng)重貨快運、圓通航空和圓通冷鏈等5個標志，其中，A網(wǎng)專注于經濟型快遞業(yè)務，B網(wǎng)瞄準高品質快遞市場(速配、時效件)，C網(wǎng)提供重貨快運服務。據(jù)悉，目前圓通速遞主營業(yè)務包括提供快遞服務、增值服務及其他快遞延伸服務。

圓通速遞董事局主席兼總裁喻渭蛟對記者表示，新標的啟用標志著圓通開啟了“二次創(chuàng)業(yè)”新征程，“圓通服務將更加聚焦服務和時效，更加聚焦運能和成本，更加聚焦末端、終端，更加聚焦科技引領，更加聚焦差異化，更加聚焦國際化，著力打造新的品牌形象”。他認為就行業(yè)自身來說，中國的快遞物流業(yè)已經進入“五個融合”新階段：物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)融合、快遞和物流融合、上下游產業(yè)鏈融合、國內和國際融合、資本和人才及技術融合。圓通方面表示，此舉彰顯出企業(yè)融通產業(yè)及布局全球的決心。

對于此次圓通提出的“二次創(chuàng)業(yè)”概念，中國物流學會特約研究員楊達卿認為，圓通等通達系的二次創(chuàng)業(yè)包括：業(yè)務多元化和經營集團化，從單一快遞服務向冷鏈、電商、航空等綜合性服務企業(yè)轉變，走向集團化運作、經營重資產化。

南都記者發(fā)現(xiàn)，快遞企業(yè)紛紛向綜合性服務企業(yè)轉變，其中快遞企業(yè)順豐、圓通、中通、韻達已開始做重貨和快運，重貨龍頭企業(yè)德邦也開始做快遞，此外，快遞企業(yè)龍頭，順豐也在致力打了一套“高利潤市場”組合拳，已開辟冷鏈、醫(yī)藥配送業(yè)務，金融等業(yè)務。中通快遞也稱要打造成一家全球一流的綜合物流服務商。此前快遞行業(yè)專家趙小敏在接受南都記者采訪時指出，對比3年至5年前，快遞行業(yè)的增速和利潤都已經出現(xiàn)了明顯的下降，相關快遞公司的盈利壓力在加大。因此，行業(yè)升級勢在必行。

要在多元化中找盈利突破口

而對于圓通更換新標識的深層原因，楊達卿分析認為，圓通換標，是圓通服務產品矩陣的列隊呈現(xiàn)。他指出，截至2017年12月，德邦物流IPO成功過會，遠成集團收購*ST烯碳，民營快遞、快運類企業(yè)八強都已躋身股市，站到競爭新賽道上?！靶沦惖酪粍t要比綜合物流和供應鏈服務能力，單一快遞品牌標簽需替換，以多元服務矩陣迎戰(zhàn)；二則要比專業(yè)化盈利能力”，他如是說，圓通盈利能力要有所突破，需要多元化中找坐標，培養(yǎng)核心競爭力，而航空、冷鏈等是圓通業(yè)務的新增長點，并能構成互相支撐的閉環(huán)；此外，作為阿里生態(tài)成員，圓通背靠的龐大市場需要服務升級，反之可能被阿里生態(tài)群百世、蘇寧物流在一些領域超越。

對比其他快遞同行，圓通盈利能力是相對弱些，對比快遞企業(yè)2017年第三季度業(yè)績報，歸屬于上市公司股東的凈利潤項目來看，申通實現(xiàn)同比增長26 .48%、韻達股份是34.0 2%、中通快遞是31 .1%，順豐則是14 .59%，而圓通凈利潤增幅低于10 %是8.43%，均低于上述4家。但面對凈利潤低的局面，圓通也多方努力試圖破局，積極完善產業(yè)布局。其半年報顯示，2017年上半年，圓通在積極進行網(wǎng)絡基礎設施的投入建設，并持續(xù)投入資源用于加盟商幫扶和管理水平提升，夯實快遞主業(yè)競爭力的同時，也加碼國際化業(yè)務方面，2017年圓通完成對香港先達國際控股，并啟動建設全球包裹聯(lián)盟，戰(zhàn)略入股義新歐班列。

楊達卿稱，快遞企業(yè)紛紛換標識一是希望改變通達系臉譜化或同質化的形象標簽，建立差異化企業(yè)文化和產品體系，同時，換標也是傳統(tǒng)企業(yè)自我革新的形象傳遞，在換標中升級服務產品，以新形象替換公眾對中低端品牌的標簽。

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